围绕互联网商业生态模式的冲击，舆论对传统摩托车企业的转型持有这样一种观点：“转型是找死，不转型是等死”。在市场低迷的背景下，经销商的销售能力在下降，获取资金和消费者的成本都在不断攀升，选择与高效率、低成本的电商合作也成为摩托车经销商纾困的重要方式之一。在国内几大电商平台了解到，力帆、宗申、雅马哈、五羊本田等摩托车品牌经销商从2015年开始便加大了与电商平台的合作，但整体线上销售量并不理想。转型喊了3、4年的大品牌船大难掉头，加上各摩托车生产企业的不同资本、产业背景，使得转型呈现的效果也不同。
在城市禁摩限摩后，因整个市场景气度下行，众多二三线摩托车生产品牌和中小摩配企业也试图在转型另谋出路将市场转向东南亚国家，但多数资金出现困难、来不及转型的企业不得不关门破产。除此之外，介于政策和环境因素影响，摩托车新能源化成为摩托车企业变革的另外一个途径。不少传统摩托车知名品牌都在研发新能源摩托车，但由于市场还不稳定，现多数处于性能测试阶段。如虬龙科技发布“白幽灵”、“轻蜂”两款电动摩托车，全面挺进新能源交通工具市场；而来自力帆的最新消息，续航里程120公里的力帆首款新能源摩托车“力帆乐E”已经上市。
千讯咨询获悉，随着消费升级和居民机动化出行需求的日益迫切，地方政府应该改变思维方式和管理方式，参照发达国家的管理理念和做法，从国家综合交通体系建立和完善的角度出发，出台全国统一的指导意见，让摩托车产业重回健康平稳的发展轨道。自2018年7月1日起，凡进行型式检验的摩托车及轻便摩托车都应符合标准要求，在该规定的执行日期之前，可按照标准的相应要求进行型式试验；自2019年7月1日起，所有销售和注册登记的摩托车应符合标准的要求。
千讯咨询发布的《中国摩托车市场发展研究及投资前景报告》显示，节能、环保已然是摩托车工业进一步发展的必然趋势。因此，世界各个国家依据本国国情和摩托车保有量等特点，都在不断修订摩托车排放标准限值，分阶段制定、实施排放控制限值标准。在我国，2016年8月，环境保护部会同质检总局发布了《摩托车污染物排放限值及测量方法》和《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》。
新的国四标准对各类污染物的排放限值比国三标准严格了40%以上，如能够进一步加强监管执法，有效实施国四标准，将能够大大减少污染物的排放量。李彬认为，随着中国环保标准的不断提升和人们环保意识的增强，以及政府不断推出环保产品优惠政策，未来节能环保摩托车将是技术亮点和发展方向。
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中国摩托车行业发展趋势分析预测报告
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