千讯咨询获悉，我国“禁摩”、“限摩”的城市已超过200多个，而且禁令正逐渐从沿海大城市向中西部中小城市蔓延，这样的背景下，中国摩托车的市场越来越集中于农村及海外市场。身在摩托车行业亦或是打拼在摩托车配件生产的人都说，近十年来摩托车产业的变化，让他们多少有些忐忑，这种忐忑集中在摩托车销量的大幅下滑，行业发展面临困境。数据显示，从2008年开始我国摩托车产销量在同年达到2750.2万辆的高点后，国内市场的销量以每年8%左右的速度下滑，2016年更下滑13%。
近年来，中国的摩托车产量高居世界首位，但并不代表中国的摩托车产业得到了很好的发展。随着道路资源越来越趋于饱和，摩托车被贴上了“污染”“危险”“阻塞交通”“犯罪工具”等标签，这些不利于城市发展的因素也直接成为“禁摩、限摩”政策实施的主要依据。从1985年北京开始限摩，到后来各大城市相继效仿，目前已有200多个城市对摩托车下达了“封杀令”，时间大多集中在2000年以后，禁摩限摩的范围覆盖了全国绝大多数的大中型城市。
华南片区以广州为例，从广州最早的摩托车限量上牌，到市区全面禁摩，广州禁摩历程已历时三十多年。千讯咨询发布的《中国摩托车市场发展研究及投资前景报告》显示，广州全面禁摩后，交通状况已经大为改观，整个城市的交通步入了正规化、现代化。此外主要城区的摩修摩配行业都已经搬到白云摩配城、罗冲围摩配城这样一些城郊地区了。7月初，各档口的生意冷冷清清。在摩配城做生意的刘玉春说，“禁摩令”向社会发布之后的这些年，摩托车销售市场反应最迅速。“通知变动一下来，整个市场开始萧条，从销量上马上可以看出变化，嘉陵一个零配件店‘禁摩令’前年销售额能达1.5万到2万元，‘禁摩令’后迅速下滑到8000元。原来租了两间商铺，现在为省租金只能支撑一家店。”
不利好的数字也反应在整车销售上，大阳摩托、三铃摩托、钱江等店铺，问及整车销售情况，，进入7月份，店铺内整车销售量只占到了同期的一半。类似广州一样严格实施禁摩令的城市还有南宁、太原、杭州、长沙、武汉等主要城市。重庆的态度则暧昧得多，对于地形复杂、摩托车生产、保有量大的这座山城来讲，禁摩禁电显得不太现实。2009年重庆曾发布通告，规定江北区观音桥商圈禁摩，这引起了市民很大的不满。从近几年国家相关政策的颁布实施，到200多个城市的禁摩，不论是国内市场容量的饱和，还是行业秩序混乱的加剧，都表明，中国摩托车行业到了非常关键的转折时期。
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