在诸多小公司看来，供应链资源的匮乏、资金困难是造成共享单车企业竞相出局的主要原因。悟空单车创始人雷厚义在接受媒体采访时表示，拿不到顶级的供应链资源，产品品质上不是特别好，车子容易坏。截至停运前90%的车辆难觅踪迹。在停运了近两个月后，8月14日，目前正在尝试海外市场，但没有透露具体的计划。正如当年网约车领域的快速崛起，从海量竞争再到后来的独角兽垄断，共享单车行业的发展路径也十分相似——依靠天量资本的投入来换取市场占有率，而这样的洗牌确实已经开始。
千讯咨询了解到，所谓共享单车，核心的模式就是租赁，虽然有外媒认为共享单车是一门“蠢生意”，但整体来看在优化供应链、降低成本的条件下，租赁这一核心模式是能够可持续发展的。共享单车的核心是城市短途高频出行服务，同时，以租赁带动线上流量经营、数据以及车身广告影响等等模式也是共享单车企业探索的方向。但单车租赁终归还是一门利润率的生意。共享单车企业只有不断在运营管理上精耕细作才能取得持续的竞争力。政府机构不应简单粗暴地限制单车保有量，而应该在管理上更加细化，规范企业运营，避免单车投放后无人管理的情况出现。
随着摩拜单车和ofo单车在份额上占有越来越大的优势，二线企业的市场空间会被进一步压缩。此外，资本也会向头部企业集中，摩拜单车和ofo的竞争优势将会更加明显。但局部市场仍有机会，中小共享单车企业应注重差异化竞争和布局速度。快速在二线城市形成规模效应和优化旧车回收、坏车维修等运营管理是第二梯队和新入局的共享单车企业的突破口。
《中国单车市场发展研究及投资前景报告》显示，经过刚开始的野蛮扩张后，监管愈加规范。如此多的共享单车出现街头，乱停放给城市管理带来了混乱无序。日前，因共享单车乱停放增加管理成本，北京一物业公司怒告单车公司索赔百元。北京市试行电子围栏，要求共享自行车不能无序投放；科学把握总量和投放节奏，防止盲目扩张，设定辖区最大投放数量。上海也要求非机动车停车泊位以外区域不允许投放共享单车；加大对共享单车清运力度；整肃共享单车乱停放、“扎堆”停放等问题。
对于共享单车运维员比例也有涉及，北京明确要求，企业要根据实际情况，从保证运行服务的需求出发，确定维护人员的配备比例。上海则要求共享单车运营单位应按照投入车辆总数不低于千分之五的比例配备车辆维护、维修、调运人员。8月初，国家交通运输部等10部门联合出台共享单车发展指导意见，提出科学确定共享单车定位、规范自行车停放及管理、用户注册使用实行实名制、鼓励免押金方式提供服务、强化舆论和社会监督等建议。
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