今年犹如雨后春笋般冒出的新汽车品牌，在一个已经微增长的盘子里还要抢食，无疑将加速行业洗牌，汽车品牌淘汰赛已经来临。10家主流自主品牌中，江淮、众泰等上半年的销量均大幅下滑。比亚迪上半年虽然整体销量与去年同期持平，但“利润奶牛”新能源汽车销量却较去年下滑近20%，传统燃油车也未回到传统地位。
可再差的市场依然有“逆天”式增长的自主品牌，比如吉利、上汽乘用车和广汽，上半年同比增长分别达到89%、112%和57%。尤其是上汽乘用车犹如开挂般一路狂奔，并且主销车型绝大部分都在10万元以上，抢占了合资品牌固有的市场。犹如硬币的正反面，上汽乘用车与比亚迪过去数年间的情况恰是如此。5年前，比亚迪的销量已经超过45万辆，彼时可以和奇瑞、吉利、长城比肩，此后数年间其销量一直徘徊在45万辆-50万辆之间，难有突破。
上汽乘用车则自2012年突破20万辆销量后，连续三年未完成销量目标，但蛰伏许久的上汽乘用车在2016年以爆款车型荣威RX5带动了整体销量，并实现了高达89%的增长。千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，翻看两家自主品牌车企传统燃油车与新能源汽车销量情况，均呈现出上汽乘用车比翼齐飞，比亚迪陷入苦战的情况。
在传统燃油车方面，上汽乘用车主打互联网汽车概念在轿车与SUV领域全面开花，荣威品牌旗下主销车型荣威RX5、荣威i6快速增长，名爵品牌旗下号称“年轻人标配的首台互联网SUV”的名爵ZS今年上市没多久就月销过万辆。反观比亚迪，近年来过多将资源押宝在新能源汽车上，传统燃油车发展几乎停滞，今年前7个月传统燃油车处于一路下滑的态势，从月销3万辆左右跌到月销仅为17129辆，还不到荣威RX5一款车的销量。