对于新势力造车而言，同样面临传统新车一样的瓶颈，即产品和品质如何被认同。无论“大众化”还是高端化，最终起到决定性作用的实际上还是品质。新势力造车的资本来自于非汽车行业，外界对其产品本身会有更多的质疑，前期无论是高端路线还是大众路线，终究只是营销手段的不同。
无论是走哪条路线，新势力造车之间的联合也在加强。该公司已经与其他四家中国电动车初创企业，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，包括车和家、红星汽车、威马汽车以及上海爱驰亿维公司，就“结盟”事宜展开了为期数月的商讨。
在汽车行业整体向智能化、互联化、电动化方向演进的大背景下，汽车制造商们彼此之间的差异性越来越小，就像在智能手机市场上，即便品牌不同但大家都在使用相同的安卓系统。智能电动车之间的竞争，应该更多地向体验和服务方面延伸。更加严格的新技术要求也是促使初创企业考虑“结盟”，共同研发电动车技术的一大因素。
其次是新势力造车与上下游之间的联合，也走得比较超前。目前，包括威马充电APP、投资共享单车HelloBike、与海南交投在海南省推进的旅游租赁项目等，均是威马为打造用户出行体验闭环做出的努力与尝试。此外，威马还在筹备成立一支全球产业基金，用于孵化产业上下游的相关伙伴企业。