自今年年初“铁总”混合所有制改革提上日程，到天津港禁止汽运煤、河北地区禁止柴油车运煤等针对公路运输“地动山摇”式的政策，无不预示了铁路物流的悄然崛起。近日，汽车行业中的两位“老大哥”为铁路物流的发展再添“猛料”。
7月20日、21日，一汽、东风相继与中国铁路总公司在北京签署合作协议，两大央企带头与中铁总合作，标志着商品车铁路运输新时代的开始，也透露了汽车行业与铁路物流合作加深的讯号。
铁路运输的崛起之势，与公路运输的遇阻不无关系。自2016年9月以来，国家五部委便开始了联合治理公路运输超限、超载。史上最严的新GB1589的实施，也让超载正式退出了运输的历史舞台。这直接造成了汽车行业整车运力出现34%短缺，成本上升了40%。随后，2018年7月1日起全面禁止不合规车辆运输车上路运行的指令，让公路运输到达了举步维艰的地步，运力持续缩减，成本继续上升。
在这样的形势下，更可靠的铁路运输优势更加凸显。据中国铁路总公司数据显示，2016年铁路完成商品车运输260万台，并以年均47.6%的增长率快速发展，发展势头强劲。铁路运输具有运量大、成本低、受天气限制小的特点，随着全国铁路网络的日益完善，和谐号等铁路技术的发展，铁路运输速度快、更为稳定的特点，配合汽车产业的集群效应，为商品车的铁路物流发展创造了更大机遇。值得一提的是，近日复兴号提速至350公里/小时，让中国高铁时隔6年后重新开启了“350时代”，为铁路物流提速再添技术支撑。
对运力要求高的汽车行业也开始思考自身，以寻求新的运输方式和运输模式。铁路行业和汽车产业发展密切相关，随着国内商品车物流市场需求的日益增加，以往稍显没落的铁路运输也借此机会重新回归，迎来了新的战略发展机遇。因此，一汽、东风与中铁总的牵手恰逢其时。据千讯咨询发布的《中国铁路市场发展研究及投资前景报告》了解，中国一汽与中铁总的此次合作主要着眼于推进商品车物流合作、推进铁路专用线建设、开展零部件物流合作，加强对中欧班列、中亚班列的运用，开展商品汽车国际运输，服务国家“一带一路”战略，创新资本合作方式。
同样，东风与中铁总签署战略合作框架协议，也将进一步加大合作力度。根据协议，双方将在物流运输、信息互联互通、搭建互联网服务平台、文化交流等方面加大合作力度，促进双方共同发展。同时，双方的合作将更落到实处：建立高层协调机制，分别由双方下属企业东风车城物流股份有限公司、中铁特货运输有限责任公司作为具体业务层面的联络窗口，合作更为深化，服务更加到位。
中铁总也对汽车商品车的运输进行了有针对性的布局：联合中国中车研发商品车运输专用车，累计铺设50条商品车运输班列线，建立覆盖全国230多个城市的铁路商品车运输网络，积极推进108个商品车物流基地建设新格局的形成。
同时，中铁总也计划与汽车企业合作建设铁路专线，实现铁路进厂、销售端进整车物流园，基本实现“门到门”运输。铁路专线进厂，不仅可以实现运输整车出厂，还可实现来程运输汽车零部件入厂，避免铁路空车运输，大幅降低物流成本。
强强联手，只为打造更强。一汽、东风与中铁总的合作，将发挥出双方在各自领域的体系优势及引领作用，形成规模效应，实现更大程度的合作共赢。在车企庞大体系的考验下，中铁总必须加快铁路专线建设，牢牢锁住中国车企这片优质市场。
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中国铁路行业发展研究报告
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