共享汽车新规发布5天后，8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》。千讯咨询了解到，与共享汽车新规侧重于“规范”的意见不同，两部委对共享汽车的态度是“鼓励”。相较于6月初交通运输部发布的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》，此次《指导意见》有多处修改完善，包括将适用范围限定为小微型客车租赁，增加了“鼓励使用新能源车辆开展分时租赁”“鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替。
首先，发展共享汽车是大势所趋，同时汽车分时租赁主要用于5公里以上、30公里以下的短途出行，而现在的小型纯电动汽车续航里程非常适合此定位。全国有小微型客车分时租赁企业40余家，车辆总数超过4万辆，其中95%以上为新能源车辆。它将对我国的汽车分时租赁，特别是共享汽车分时租赁业务形成重大利好。不过，当前阻碍共享汽车分时租赁发展的一个最大拦路虎在于很难实现“随停随取”。
在汽车分时租赁市场中，95%以上为共享汽车，这类车因充电、停车等难题限制，发展规模并不迅速。当前，市场上只有car2go和TOGO（途歌）等为代表的少数汽车分时租赁公司采用的是自由流动模式，其最大优势就是能“随停随取”。分时租赁电动汽车的充电难问题是降低用户体验的首要原因，此问题的棘手程度超过了停车难。目前，市场上运营的分时租赁电动汽车多为小微车型，续航里程基本在200公里以内，如果充电设施跟不上，电动汽车分时租赁就很难像传统燃油汽车那样实现随取随停，定点租还车就无法解决‘最后一公里’问题，这样的用户体验自然会大打折扣。”
以共享汽车的主战场北京为例,《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，目前，北京市的充电桩总量接近9万个，安装率接近70%，车桩比基本可满足电动汽车用户需求。在北京地区被抽样统计的32个充电桩中，正常使用的充电桩有12个，占比37.5%，故障电桩5个，占比15.6%，剩下15个电桩位全部被燃油车占据，占比高达46.9%。由于充电不方便，分时租赁电动汽车很难实现城际间的异地租还车，企业也就只有依靠规模效应来实现异地间的互联互通，但这又相应增加了企业的投入。
截至今年6月底，有3家汽车分时租赁企业进行了融资，累计金额为2.25亿元。而摩拜和ofo目前已经分别完成了6亿美元和7亿美元的融资，从融资规模上看，汽车分时租赁企业与共享单车企业之间的差距还很远。综合来看，只有当企业运营成本、车辆成本降低，以及点位、维护、安全监管等一系列线下难题解决后，汽车分时租赁企业才会开始盈利，届时这个市场才能真正实现腾飞。
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