据介绍，本次签约的项目是我国主导制造的无人驾驶轻轨类车辆并将首次走向海外，将采用多款创新技术。该无人驾驶轻轨采用GOA4级别技术，是无人驾驶轨道车辆中的最高等级。该技术不需要司机和乘务人员，车辆在控制中心的统一控制下可实现全自动运营，自动实现列车休眠、唤醒、准备、自检、自动运行、停车、开关车门和洗车，以及在故障情况下实现自动恢复等功能。列车每小时运行80公里，最大载客量1271人。该列车是吉隆坡第一个六节编组全自动无人驾驶的城市轨道交通车辆。
据了解，这一项目还将采用先进的三轨受流，四轨回流技术。此项技术的运用也是国内轨道交通装备行业的首创，能够彻底解决电流通过钢轨回流时，电流向道床及其他物体泄漏并产生的杂散电流，千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，从而进一步提升车辆机电系统的运营安全性与稳定性。
虽然我国近年来在不断鼓励企业抱团出海，但交通建设类企业国际化经验依旧比较缺乏，技术水平和专业人才培养也有待进一步加强。实际上，我国对于全自动无人驾驶地铁的探索已有多年。2008年7月，我国开通的北京机场线就是国内首条按照全自动驾驶等级建设的线路。2014年8月，上海10号线开始应用有人值守的全自动驾驶。
不过，这些线路使用的无人驾驶地铁的技术大多来源于德国，我国需要花费高昂的价格购买知识产权。李锦表示，在这个时期，我国也基本处在向海外进行“产品输出”的阶段，只能以较低的价格为优势，将国内的低端、终端产品卖到国外。