千讯咨询获悉，8月3日，南京市出台政策，从即日起到年底前，各运营企业将暂停投放新车。8月10日前，现有无牌共享电单车须退出南京市场。就在同一天，交通运输部等10部门联合发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中指出不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。政策成为目前摆在共享电动车企业面前的一道坎，此前，北京、深圳、上海等一线城市均出现了叫停共享电动车的例子。
《中国电动车市场发展研究及投资前景报告》显示，各大城市对电动车慎之又慎，主要是基于交通安全的考量。据上海交警部门数据显示，上海市电动自行车道路交通事故去年共发生108起，导致95人死亡，电动自行车交通事故死亡率由2015年的60%上升至2016年的88%。指导意见提出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”，主要基于用户安全以及环境问题。容易发生交通事故。骑行人不固定，且多数未经过专门的交通安全教育和驾驶培训，加上租赁电动自行车自重大、速度快，发生事故会带来较大伤害和损失。
不看好电动单车的未来。这无疑是对共享电动车的命运做出了“死刑”的审判，想必大多数城市都会对电单车说“不”。以ofo、摩拜等为代表的共享单车解决了公里以内短途出行需求，滴滴等打车软件更多解决的是10公里以上的远途出行需求，而共享电动车则专注于3~10公里中短途出行。董军表示不排除部分城市适合共享电动车，比如重庆这种有短途需求，但又不适合自行车的城市。有可能会适当放开，但也要进一步完善管理规定。包括铅酸电池电动车在内，2016年全年全国电动自行车销量在3000万辆左右，近来的数据电动车销量保持稳定，并没有因为共享电功车行业呈现明显的增长。
寻求加盟的名义致电了一家共享电动车企业。这位招商经理表示北京这边管理比较紧，暂时不打算开展业务。这位招商经理表示看好共享电动车的未来，政策虽然“不鼓励”，但也没有大范围明确禁止。目前一线大城市人口众多，道路交通要求严格，三、四线城市尚未有限制，公司目标在这方面的中小城市，然后试图渗透一线大城市。投资共享电动车多少有些投机心态，城市对电动自行车有诸多限制，在这些问题没有得到解决之前，就是灰色地带。三、四线城市用户量并不能保证，共享经济本质是规模，如果没有高频使用率，就回到了租赁，共享电动车线下维护成本反而更高，很显然这不是一项好买卖。
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