在地方层面，过去一周里，广州和南京有关部门均表示，该城市目前不能再投放新的共享单车。目前全市共享单车投放数量超过80万辆，投放量过剩。因此，广州市有关部门要求各平台企业不得再新增投放，并敦促企业要健全投放车辆的巡查运维服务制度体系及管理团队。
千讯咨询了解到，目前南京45万辆共享单车带来“无序停放”难题。8月3日，南京市交通运输局、公安局、城管局召开联席会议，要求到年底前，各共享单车运营企业暂停投放新车。从明年开始，企业在南京投放单车的数量、位置等信息，都要先和城管部门报备。这些举动其实表明了一个信号——共享单车已“骑”出野蛮生长阶段，接下来或将进入存量运营阶段。
对于政策性影响，关键在于，国内不少城市现在都不具备单车道，机动车保有量又持续增长，理论上，单车越多产生的交通事故概率也会变多。《中国单车市场发展研究及投资前景报告》显示，过多的乱停乱放单车将影响城市的形象与管理。精细化运营一面是考验铺车情况、车辆成本、使用频次、折损率等指标，另一面，全国性和区域性的运营平台在数据积累的维度跟量上的差距，也将越来越大。
今年6、7月份，摩拜单车和ofo小黄车先后宣布完成新一轮融资。当这二者的融资都挺入E轮，竞争向头部聚拢的特征正表现得更明显。有成功者就有失败者。共享单车市场已经开始出现退出者，并且退出者很可能会越来越多。目前有一个代表性例子是，今年6月正式运营仅5个月的悟空单车宣布退出市场。悟空单车大股东雷厚义曾对新华社表示，不同于零售单车，共享单车必须在控制成本的同时保持品质，这意味着每个零部件都要扣成本、扣品质，而和小厂合作的结果是，单车质量较差，且因仅有锁车功能的机械锁导致车辆丢失率高。
政府的一些公共配套服务，包括有些地方会划设停车位，这也是目前解决共享单车用道合法性的问题，解决这个问题之后，那么共享单车的产业政策肯定会走得越来越健康。除此之外，还有一点很关键的是，通过大数据对车辆调度进行合理分配。在运营维度，尽管共享单车平台的动作和政策导向，都是要以技术为依托提升调度的能力和效率，但单车毕竟不同于有司机驾驶的汽车，从地点A到B，目前来看，线下运营人员的“搬运”工作仍是重点，尤其对早晚高峰的车辆批量移动和聚集形成压力。政府其实可以把配套的服务，转移给相关平台去运作。就像网约车也被纳入到了公共服务的范畴内，本身就是公共资源的一种“让步”，现在共享单车也是相同的情况。
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