8月5日，威马汽车战略规划副总裁陆斌在极客公园奇点创新者峰会上，首次对外公布了威马汽车即将于2018年下线的首款量产汽车产品信息：纯电动智能化SUV汽型，汽车航里程达600公里，综合工况下续航里程超过450公里，将采C2M定制化生产方式。这款听起来很炫很高端的产品，被定义为“大众智能汽车”，价格打入到20万元区间。
千讯咨询了解到，越来越多的新势力造汽车涌入，新势力造汽车之间的竞争态势也在加强。未来，像传统汽车企业一样，新势力造汽车也会去打造自己的路线和品牌。工信部刚刚又批准了一家新能源汽车公司——山东丽驰新能源汽车有限公司，主打城市多功能用汽车领域。作为新势力造车的代表之一，威马汽车一直将产品定位为大众车，我们不会好高骛远，去造一辆特斯拉那样的高档电动车，但我们也不会造10万元以下的汽车。对于威马汽车而言，一开始就是冲着量产车去的。我们不会为树品牌而去造一辆高档的电动汽车，我们第一辆汽车就是一辆量产车。
对于新势力造汽车而言，同样面临传统新汽车一样的瓶颈，即产品和品质如何被认同。无论“大众化”还是高端化，最终起到决定性作用的实际上还是品质。新势力造汽车来自于非汽车行业，外界对其产品本身会有更多的质疑，前期无论是高端路线还是大众路线，终究只是营销手段的不同。无论是走哪条路线，新势力造汽车之间的联合也在加强。奇点汽车创始人兼CEO沈海寅日前表示，该公司已经与其他四家中国汽车初创企业，包括汽车和家、红星汽车、威马汽车以及上海爱驰亿维公司，就“结盟”事宜展开了为期数月的商讨。
《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，在汽车行业整体向智能化、互联化、电动化方向演进的大背景下，汽车制造商们彼此之间的差异性越来越小，就像在智能手机市场上，即便品牌不同但大家都在使用相同的安卓系统。智能电动汽车之间的竞争，应该更多地向体验和服务方面延伸。更加严格的新技术要求也是促使初创企业考虑“结盟”，共同研发电动汽车技术的一大因素。
其次是新势力造汽车与上下游之间的联合，也走得比较超前。包括威马充电APP、投资共享单车HelloBike、与海南交投在海南省推进的旅游租赁项目等，均是威马为打造用户出行体验闭环做出的努力与尝试。此外，威马还在筹备成立一支全球产业基金，用于孵化产业上下游的相关伙伴企业。虽然新势力造汽车如火如荼，但是传统的汽车企也在纷纷进行转型，而与传统汽车企相比，新势力造汽车在品牌和口碑上的积累处于劣势。无论走什么路线，新势力造汽车都需要采用差异化营销的手段。
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