阿里巴巴将继续尝试这类新物种，重新定义新零售下的零售场景。而如今的汽车自动贩卖机，无疑就是又一新物种的出现。毫无疑问，阿里巴巴着力打造的新零售，触角已悄然伸向了汽车销售领域。汽车销售领域的“新玩家”，并不止阿里巴巴一家。姑且抛开多多少少带有些汽车基因的汽车电商不谈，仅此前与汽车销售没多少关联度的企业里，就有不少都在今年成为了新入局者。
千讯咨询了解到，苏宁易购汽车超市不仅仅是一个线下门店超市，可以理解为N个汽车4S店加上汽配城，再加上汽车服务商以及汽车电商巨头，其最大的亮点是打破了4S店品牌经营单一的瓶颈，展现给消费者一种全新的购车体验。这是一种模式创新，而且可复制，下一阶段，苏宁易购要启动汽车超市百店计划，在全国布局超过100家汽车超市。汽车超市、卖场、电商等模式都在进入并深入社会化销售体系，正如寰球汽车集团副总裁贾翔所言，“原来的‘单车道’，变成了‘多车道’”。
很多概念都不是说有多新鲜，能不能做到100家、赚不赚钱的也都另说，反正他是干了。还记得2010年前后身边有朋友想做经销商，相中的是一家中档品牌，后来大家给他的建议是手底下没1500万元流动资金别打这主意。到现在，虽然说时间久了、政策变了、市场也和当初不一样了，但是占资金、不轻松这点是没变的。所以这阵杀进来的，都是有想法的，但想法能不能实现那就不好说了。给新入局者提供便利的，首先是政策层面的变化。7月1日，新的《汽车销售管理办法》落地实施，新政明确规定打破汽车品牌销售单一授权体制，实行授权和非授权两种模式并行。更加开放的政策与环境下，更多渠道和平台参与到汽车销售中来也就变得顺理成章。
事实上，经销商此前也曾盼着新政落地。因为旧有的《汽车品牌销售管理实施办法》确立的是以汽车生产企业为主导、以授权为核心的经销体制。尤其到了最近这几年，很多经销商都处于亚健康状态。彼时给经销商支招的也不在少数。授权经销商非常需要了解客户的情感需求，提供客户至上的高质量服务。”越来越多的观点认为，我国汽车销售市场已不再是经营生意，而是经营消费者。那么，在自身优势上借助“互联网+”中的一些做法，进一步改变4S店服务等做法都值得一试。
《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，新入局的好像都是踩着我们的（痛）点来的。效率、成本、体验有可能会成为他们的优势，但4S店的品质、专业、常年积累的形象还有消费者的固有购买习惯这些可能就是我们的优势。我想他们一时半会儿撼动不了4S店的地位，也改变不了什么格局。汽车终归已驶入新零售时代，至少也是新销售时代。即便短时间内看不出明显变化，长期来看，升级的汽车消费理念和流通业渠道恐怕还是会给行业带来变化。因而，新的战争已经打响。
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