北京现代的主力紧凑乘用车型朗动6月份销量直降66.3%，半年销量下滑44.9%，神龙汽乘用车的主力紧凑乘用车型标致308在6月份的销量仅为2828辆，半年销量与去年同期相比接近腰斩。千讯咨询了解到，北京现代停产和近几个月神龙存货积压等问题也印证了部分紧凑型乘用车辆的困境。这一现象背后反映的是韩系乘用车和法系乘用车在华产品力和品牌力的颓靡。
朗动此前是北京现代在中国市场堪称销售担当的紧凑乘用车型，然而眼前的北京现代朗动风光不再，2017年上半年，北京现代朗动的销量为61466辆，而2016年同期的销量为111597辆，销量几近腰斩。停工一事属实，但是并非此前传闻的五大工厂，而是四大工厂。因为今年8月刚刚建成的重庆工厂尚在调试阶段，还没有正式投入运营，因此不能称其为停工，其他四大工厂的停工时间是7月31日~8月4日。
东风标致308是法系乘用车整体在中国市场衰落的代表，目前法系乘用车对于中国市场的本土化做得不够理想，从品牌宣传到乘用车型设计，尤其是未来的无人驾驶、移动出行、新能源布局等节奏都不快。2017年上半年公司销量下滑，公司正在积极采取一系列措施，包括降低经销商库存、调整商务政策、提振经销商信心等，当前的情况也正在逐渐改善。
目前神龙公司正对下半年的经营工作进行全面部署。《中国乘用车市场发展研究及投资前景报告》显示，其中，如何获得营销突破成首要任务。其中包括，集中资源和精力聚焦收益好的新乘用车型；努力恢复轿乘用车主战场；更好地管理整乘用车库存；做好适应区域特征的差异化营销；加强对经销商的帮扶，促进经销商网络布局更加合理化，并开展更有效的经销商管理辅导。
韩系乘用车、法系乘用车等紧凑乘用车型受到的影响并不能反映一般紧凑乘用车型在中国市场发展已经面临严重的瓶颈。相对于其他乘用车型各自的问题，韩系乘用车和法系乘用车的紧凑乘用车型遭遇到的问题更值得深思。紧凑乘用车型在目前中国乘用车市还远未过时。同样在2017年上半年，别克英朗、丰田卡罗拉、本田思域等紧凑乘用车的销量都有增长，其中本田思域6月销量增长一倍多，半年销量增长了四倍。一汽丰田旗下的“小乘用车”威驰两厢版在2017年3月新上市后每月销量也保持在4000辆以上。
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