虽然屡被称为“印钞机”，但随着收费公路收费年限的缩短，城铁、高铁等出行方式的挤压，节假日免费通行等政策影响，以通行费为核心收入来源的高速路企业，其“印钞能力”面临巨大考验。 在此背景下，近年来，部分高速路公司开启转型模式，跨界现象屡见不鲜。包括深高速、楚天高速、现代投资等在内的高速路公司均在此列。
以进入环保领域探索的深高速为例，去年12月，深高速宣布参与深汕特别合作区南门河综合治理项目，总投资不超过人民币3.2亿元；今年5月，深高速宣布以超过44亿元的价格竞拍得到重庆德润环境有限公司20%股权。 此外，千讯咨询发布的《中国公路市场前景调查分析报告》显示，楚天高速公路在今年初完成收购深圳市三木智能技术有限公司全部股权，正式进入通信及相关终端产品研发与销售领域。今年上半年，楚天高速预计净利润约为3.18亿元~ 3.51 亿元，较上年同期增长约45%~60%，业绩增长原因之一便是收购三木智能。
山东高速则参与到了房地产等领域，期内公司房地产项目营收占公司总营收的比例达到了24.7%。此外，华北高速则专注于跨界光伏业务，公司2016年光伏发电业务营收占比30.91%。 不过，目前国内大部分的高速路投资主体仍然是国有资本，在全国收费公路整体收支缺口较大的背景下，高速路企业要跨界并不容易。
以广东省内来说，大部分的高速路都是在广东交通集团手里。它如果要跨界，灵活性比较小，受国资委监管、产业政策影响等。另外，就投资角度来说，有句话叫“不熟不做”，跨界还是受到很多约束的。像深高速这类公司，其所在的深圳道路建设较为完善，其本身又是上市公司，融资相对便利，大手笔跨界有其优势。但全国其他很多地方，还有很多路桥需要去建设、维修，资金投向高速路建设可能还不够。