杭州虽然机场航空旅客运量略低于重庆，但货邮吞吐量却高于重庆，两者发展潜力不相上下。杭州地处经济发达的长三角地区，基础设施较完善，有雄厚的电子商务包裹做支撑。重庆地处西部，交通显然比不上发达的东部地区，未来积极补齐该短板，或可寻得更大发展空间。
对于临空经济区的发展而言，是否为交通枢纽是关键因素，交通的便利与否、与周边地区经济联动性大小，均会影响一个机场的客货流量。重庆市“十三五”规划显示，重庆将以交通大格局支撑协调发展，内陆上建设“米字型”高铁网和“三主两辅”铁路枢纽站，河运方面形成“一干两支四枢纽九重点”内河航运体系。
在“海铁空联运”的背景下，重庆江北机场的区域辐射力未来值得期待。此外，重庆将加快建成江北国际机场T3A航站楼和第三跑道，千讯咨询发布的《中国航空市场前景调查分析报告》显示，未来航空运力还将不断提升。
今年5月获批的长沙临空经济示范区，依托黄花机场，成为继郑州之后中部第二个拥有国家级临空经济示范区的城市。国务院批复的战略规划上显示，其主要任务是探索“空铁联动”如何服务开放型经济，将肩负起带动长江中下游城市群全方位开放的重任，这也是其相对于其它示范区的最大特点。