兵装集团和一汽掌门人对调昨天刷爆了乘用车圈，热闹的背后是人们对于乘用车产业深度整合的猜测。今年上半年，乘用车企业绩相继发布，由于上半年乘用车市增长整体放缓，国内八成乘用车企销量下滑。一汽夏利、长城汽乘用车、东风标志等等乘用车企更是业绩不忍直视。
一汽夏利几乎成为了乘用车市的反面典型，出卖股份也没能改变颓势。根据一汽夏利发布的2017年上半年业绩预告，一汽夏利预计上半年亏损7.15亿元-6.65亿元，上半年，一汽夏利只卖了1.15万辆轿乘用车，较上年同期降低39%。其中6月份，一汽夏利单月整乘用车只销售1931辆。一汽夏利表示，由于2016年一汽夏利转让了天津一汽丰田汽乘用车有限公司15%的股权，导致持股比例降低，投资收益有所减少。
国内另一乘用车行业巨头长安也是境况不佳，根据长安乘用车发布的产销快报，今年上半年，公司累计产销乘用车分别为138.0176万辆和142.9511万辆，分别同比下降5.37%和3.63%。市场单一，新产品研发能力不强，后劲不足，以及整个乘用车市大环境处于低迷状态，是这些乘用车企业绩大幅下滑的主要原因。乘用车市场向新能源、小排量、个性化发展的趋势很明显，一些曾经很辉煌的乘用车企近年来表现越来越差，很多乘用车企还在销售十年前的乘用车型，显然跟不上需求，在买方市场上，业绩下滑是必然的。
乘用车不愁卖的时代早已过去，强者愈强、弱者愈弱的两极分化加剧，大型乘用车企之间的整合步伐也在加快。一汽和长安两大乘用车巨头近年来日子都不好过，两家掌门人的对调被猜测为央企的深度整合或已开始。业内分析人士指出，国资委目前下辖的乘用车系央企有三家：即中国第一汽乘用车集团公司、东风乘用车公司、中国兵器装备集团公司下属长安汽乘用车。徐留平和徐平对调的做实，或是乘用车央企重组的前奏。装备制造业是目前我国产业重组的重点，尤其是汽乘用车行业，集中度不高，非常分散，呈现无序竞争的状态，如果将三家汽乘用车巨头合而为一，中国将首次形成一个年产销千万量级的航母型乘用车巨头。
《中国乘用车市场发展研究及投资前景报告》显示，技术能力加产能，传统能源加新能源，中国汽乘用车产业的整合近年来一直在零星地发生。当年上汽对于南汽的收购成为上汽自主品牌发展的基础，依靠合资积累的配套和技术研发能力，上汽自主品牌新产品近年来持续发力，来自南汽的MG品牌成为上汽双品牌战略的一部分，与此同时，上汽的一大半产能来自南汽的基地，从整和的角度来相当成功。长城近期收购河北御捷的股份就是奔着新能源积分去的。
千讯咨询了解到，乘用车市格局的变化，和积分制度的推出都将推动乘用车市整合的加快。中国的乘用车企数量远远超过了德国和美国，这是没有效率的，在中国乘用车市高速增长的情况下，问题可能被掩盖，现在乘用车市进入了新常态，企业拼的是产品、技术和规模，优胜劣汰的结果就是行业的深度整合。
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