与传统轨道车辆“压”在轨道上运行相比，悬挂式单轨列车的轨道位于车体的正上方，因此转向架也设置在车辆上方，其车轮在轨道内部滚动运行。与传统设计相反，车辆和轨道位置完全反过来了。空轨的轨道变成了环形轨道，‘抱’着列车的转向架运行。
从轨道的截面来看，环形轨道呈现“C”字型，且开口朝下，千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，转向架和车体通过这个开口连接在一起。转向架车轮也被“抱”在环形轨道内，在“C”字型开口的内部两侧滚动运行。尽管车辆和轨道结构发生变化，但从运行机理上来说，悬挂式单轨列车依旧是车轮滚动带着车辆前行，区别在于‘空轨’车轮接触到的是轨道内侧位置。
这样的“抱轨”结构，让轨道与列车的“腿”融为一体，运行时车辆悬挂在高空轨道上，行驶中既不受雨雪天气影响，也不会有脱轨的风险。对于乘客最关心的单轨悬挂车辆的安全性能，列车采用的是欧洲最严苛的BS6853 I级安全标准，安全性能最优。
设置了多种主/被安全装置。如全车监控系统、蓄电池救援、联挂救援等装置，保证乘客在遇到危险时快速安全逃生。另外，由于转向架的车轮位于轨道内部，在“C”字型开口的两侧位置，与普通列车的车轮在车体两侧相比，距离变得更近，因此可减小转弯半径，提高运行效率。有这么多优点，那么使用悬挂车交通方式，成本会不会很高？答案是否定的。