千讯咨询了解到，2016年7月27日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式出台，网约乘用车从此摆脱了“非法运营”，中国也成为全球第一个赋予网约乘用车合法地位的国家。然而在网约乘用车政策中，网约乘用车的定位是中高端出行服务，这意味着国家在政策层面上已否定了快车业务，并不希望其与出租车正面竞争。因此滴滴、易到等依赖私家车的C2C模式基本宣告休克，而神州专车、首汽网约乘用车等B2C平台迎来春天。
时隔一年，网约乘用车政策落地对网约乘用车市场的格局产生了极大的影响，包括滴滴的C2C模式面临考验，神州专车、首汽网约乘用车的B2C模式价值被资本市场重新发现，以及易到的黯然掉队等。资本的大规模退潮后，网约乘用车平台的竞争重心也开始转向服务和产业链布局，于是滴滴重注ofo，而神州专车则深挖网约乘用车金融和网约乘用车的市场潜力。
新政之下，网约乘用车的巨大蛋糕仍吸引着后来者试图分食，既有像首汽网约乘用车、曹操专车这样的国家队进场，也有美团点评这样的互联网巨头入局。不过无论是政策还是资本加持，这些后来者都难以颠覆目前网约乘用车市场上“一超多强”的格局，它们更多地将扮演着搅局者的角色，并形成对滴滴的追赶态势。
千讯咨询发布的《中国乘用车市场发展研究及投资前景报告》显示，规范化的政策，并没有让此前滴滴的业务崩盘，尽管在网约乘用车业务受到了冲击，但网约乘用车、顺风车以及共享单车等赛道上仍存在着大量的机遇，这些业务线的强势继续维系着滴滴的寡头地位。神州专车是今年网约乘用车市场里的新贵，其意欲挑战滴滴霸主地位的野心不体现在日订单数上，而是产业链条的全面布局，如新能源汽车和网约乘用车金融等领域。
既然网约乘用车市场的市场规模如此大，自然会吸引各方巨头进入，但是在所有的后来者中，美团点评是最令人感到意外的平台。今年2月14日情人节，美团打车正式在南京试水，这一举动引来了滴滴的反制，后者很快在南京推出“优享”业务，试图压制美团打车。
对于美团进入网约乘用车行业，目前网约乘用车平台不能完全满足用户的需求，而且网约乘用车是基于地理位置的服务，美团的业务特征很大程度上与位置相关，要么是服务提供者的位置，要么是服务需求者的位置。美团打车并不会将滴滴当作是竞争对手，而且其在南京也没有大规模的宣传和推广活动，但是这并不代表美团打车不会对滴滴造成威胁，目前美团打车对司机的抽成仅为8%，相比起滴滴25%的抽成显然低得多，这对于广大网约乘用车司机而言非常具有吸引力。
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