国内三轮摩托车行业阵营十分明确，一方面是以力帆；隆鑫、新鸽、嘉陵等为主的品牌企业占领市场绝大部分份额；二是国内大部分中小企业的中低端市场，产品定位清晰，才能避开在竞争中不利的因素，获得更大的竞争优势。
千讯咨询发布的中国三轮摩托车市场前景调查分析报告显示，三轮摩托车成本主要是原材料、人工、研发、折旧及摊销、燃料及动力等方面。其中，原材料、研发成本占比比较大，尤其是近几年原材料价格不断上升，产品成本也不断提升，所以企业应提升产品生产效率，避免产品生产中的浪费情况。同时企业应开发新型产品迎合市场需求，扩大产品消费，增强产品市场竞争力。同时，三轮摩托车公司应使用网络等资源宣传自己品牌，增强用户对产品的认知程度，控制产品的宣传费用。
一直以来，三轮摩托车行业基本遵循由厂家到经销商的单一销售模式，但在电商平台蒸蒸日上的时代，企业必须开拓电商渠道，积极开发网络平台，实现线上线下的互联互通。未来，以消费者为中心、各销售终端渠道互联互通的多元销售网络的形成，势必会给企业带来新的价值增长链，既能给各方带来利益的增长，又有利于形成品牌价值。
对于中国三轮摩托车企业而言，来自渠道的优势不是核心优势，更不是战略优势，只是战术性阶段优势而已。但是在品牌、技术和价格还没有形成绝对优势的时候，渠道就成为了企业参与市场竞争的最后一张底牌。
过去几年，三轮摩托车车企业沿袭了两轮摩托车行业的渠道模式，普遍采用"省级代理+二级经销+三级经销"的渠道经营模式。虽然层次分明、条理清晰，但随着市场竞争越来越激烈，这种渠道经营模式显得十分固定模式化，把握时机能力不足，因此，三轮摩托车企业从2014年开始就大规模地采取"专卖店直接对接企业"的建设方针，意图通过短平快的扁平化渠道策略缩短中间流程，迅速建立优势。
专卖店对于三轮摩托车企业而言，更有利于提高产品终端落地率，企业与商家点对点的直接联系，能够针对市场竞争局势变化而迅速做出调整改变，因此，这种渠道运营模式受到了很多中小型经销商的拥护和赞同，其发展趋势也在2017年继续扩大。同时以专卖店为基础衍生而出的形象店与旗舰店也开创出终端建设的新思路，通过多元化的市场定位与差异化的销售模式，形成更为宽泛的市场竞争力，实现品牌在渠道终端的形象推广。
除了专卖店的普遍模式以外，不少企业也针对一些极具实力的经销商而建立了"大客户事业群"，单独划拨专职团队与其建立长效联系机制，对于推进过程中出现的问题能够实现快速处理解决，提高效率的同时也促进了经销商的销量提升，达到扩大市场占有率的目的。2015年主流三轮摩托车企业凭借着双管齐下、灵活多变的渠道政策摆脱了以往迟缓僵硬的行事作风，在市场形势不断发生复杂变化的现状下，依然能够实现产销量的稳定增长，不得不说渠道策略的改变是一大决定性因素。
不过，三轮摩托车企业目前的渠道经营模式也面临着一些潜在问题。首先，企业派驻人员功能逐渐丧失。由于销售人员自身素质、激励机制、管理权限以及配套管理措施失当等一系列原因，造成企业派驻市场人员越来越不适应日益成熟的市场竞争，监督、协调功能成为一种摆设，甚至游离于经销商的日常销售工作之外，但尽管如此，企业对于业务员的作用依然十分看重；其次，渠道缺乏掌控力。一些摩托三轮车企业的渠道层级多达四级，企业总部往往只与省级代理商保持较多的直接联系，纽带也仅仅是少量的保证金，至于大量的二、三级零售商则处于自由放任的状态，如此松散的渠道价值链遭遇强烈的市场冲击时，其结局很难如人意。
随着市场竞争同质化与激烈化趋势的日益加深，三轮摩托车企业将渠道网络视为丝毫不能退让的必争之地。三轮摩托车渠道盈利能力低下已是一个不争事实。保存实力，激发动力，逐步推进渠道改革，巩固市场地位，是2017年国内三轮摩托车企业急需实现的目标，也是行业未来渠道整合升级的方向。
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