中国汽车流通协会针对1000多个汽车经销商样本调查，上半年经销商库存都是高于1.5个月，甚至有的品牌高的是2个多月，这样就带来经销商的成本增加，经营压力加大。
2015年，我国百强经销商集团综合毛利率由上一年6.13%降至4.47%,下滑了1.66个百分点；在2016年度有了较大幅度的提升，但仍仅有5.2%。2016年度百强经销商集团资产负债率为70.3%，连续3年保持高位。
百强经销商集团销售净利润降到1.22%；净资产从18%掉到7.7%，这种下降的结果必然导致4S店模式的变化，所以我觉得未来的生态应该是4S店为主体，同时2S、3S城市展厅、汽车大卖场、汽车电商、独立的、连锁的快修店等并存。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，曾经汽车电商很火，但那种绝对线上的销售模式现在来看走不通，大家一直再说会不会有一种新的模式出现，或者到底哪种模式才是符合现在市场竞争需要的。
也就在今年3月份，汽车之家董事长兼CEO陆敏宣布“放弃自营汽车电商，转型轻资产平台”，在此之前易车网、阿里汽车也都在汽车电商方面有偃旗息鼓的迹象。
真正的汽车电商必须打通线上线下，更讲效率，更注重体验的一种新型交易模式，所有的渠道，包括4S店，都要研究如何做到高效率、低成本、轻资产。