中国船厂开始进军邮轮市场，以满足国内对于邮轮市场度假日益增长的需求，这可能威胁欧洲船厂在这个规模达1170亿美元产业的主导地位。7月25日以《中国船厂进军邮轮市场欧洲同业心慌》为题报道称，中国国内对于邮轮市场旅游的需求每年增长达30%，政府已将邮轮市场制造列为《中国制造2025》的一项重要目标，以升级国内制造业和支撑船厂就业。中国积极发展价值较高的邮轮市场产业令欧洲船厂心里打鼓，该产业需要复杂的供应链来制造和装备豪华邮轮市场，一些欧洲船厂担忧，中国可能开始一步步主导邮轮市场，就像最近数十年在货船市场发生的情况一样。
这是一项可能导致竞争激烈的国家目标，如果中国定下目标，就会有几乎无穷的资源可用。 《中国邮轮模型市场发展研究及投资前景报告》显示，对中国企业来说，学习如何建造邮轮市场并非易事，因为它需要有复杂的供应商队伍提供诸多物品，从豪华地毯到隔音材料等不一而足。在上海位于长江入海口的上海外高桥造船厂中，中国船舶工业集团已引入包括意大利造船商芬坎蒂尼在内的欧洲顾问企业，来帮助学习如何设计并建造邮轮市场，还引入芬兰瓦锡兰等外国供应商组建本土合资企业。
千讯咨询获悉，芬坎蒂尼公司带来了数百名工人，中船还将技术人员送往英国进行培训。中船建造两艘邮轮市场的订单载客能力多达5000人，这是今年2月同嘉年华和芬坎蒂尼签下的协议的一部分，该协议并附有额外的四艘邮轮市场选择权。芬坎蒂尼受到其最大客户嘉年华的带动来帮助中国，后者正在努力开发中国邮轮市场航线，中国力争要在2030年以前成为仅次于美国的全球第二大邮轮市场。
嘉年华称其鼓励芬坎蒂尼参与这个造船项目，但也指出，嘉年华与中船集团和中投公司合作推出中国首条国内邮轮市场航线的计划是另外谈判的。公司进入中国市场，纯粹是根据对中国市场巨大商机潜力的分析。中国进军邮轮市场行业正值全球对货船需求骤降而导致诸多中国船厂关停之际，因此中国其他造船厂也闻风而动，提出了最高达30%的折扣报价以及提前交货的优惠，争取赢得西方邮轮市场公司订单。
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