面对我国高速公路连年巨亏，且对于通行费收费过于依赖这一问题，不少专家表示，不能让这一境况继续恶化。一方面，我国高速公路需要拥有更加多元化的营收来源；另一方面，目前我国对高速公路财政投入仍然不够的问题，未来，各级政府仍需进一步加大对交通基础设施的财政投入，逐步降低对银行的依赖，由此降低债务金额。
而具体来看，千讯咨询发布的《中国公路市场前景调查分析报告》显示，物流地产与高速公路货运已经站上了新风口。据了解，物流地产就是根据顾客的需求，选择合适的地点，建成相关物流设施后，再转租给制造商、零售商、物流公司等。深圳此前就曾提出，要重点建设物流园区，各园区路网节点在15分钟内基本可以达到高速公路。
随着高速公路社会资本和政府合作模式不断推广，社会资本方很可能可以获得高速公路周边土地的所有权和使用权，虽然高速公路往往位于较为边缘的地区，仅依靠房地产开发可能收益不够，但随着快递业不断发展，利用土地所有权开展物流地产、发展高速公路货运，也是可选项之一。
此外，最近5-10年是我国高速公路的加速建设期，正是由于建设速度极快，近几年的借贷金额也比较巨大，但这只是阶段性的现象，到了“十四五”期间，我国收费高速公路的建设速度会逐渐下降，东部地区高速公路足够密集，中西部也有了保障，债务金额自然而然地就会降下来，高速公路的营收情况也会随之好转。