重庆铁空联运的“路测”还面临一些障碍。主要原因在于对运输产品与成本的把控上还存在问题。因此重庆铁空联运一直低调试运行，一是在测试哪一种商品最适宜用铁空联运方式运输，第二是降低综合成本。渝新欧经过多年发展，其运输的产品已经由最初单一的电子产品，发展到汽车零部件、机械装备、化工原料、衣服鞋帽等多元化产品，是渝新欧运费和运输时间持续优化的反映。
但铁空联运，尤其是跨境的铁空联运则更加考验货运组织方的能力，因为通过航空运输产生的运费控制不好，很可能出现亏损。此外，航空集装箱和铁路集装箱尺寸不一致，货物需要二次装箱，而根据一般规律，货物到达重庆机场后，还需要通过公路转运至铁路口岸，再通过编组、报关等程序，该环节一旦控制不好，中转时间可能抵消前面节约的时间。
郑州也在开展类似的多式联运方式。根据郑新欧班列公司的官方网站信息，该班列的运营主体——郑州陆港公司已实现了公-海-公-铁-公国际多式联运，常态化把日韩的商品，从釜山、仁川、神户、大阪通过公-海联运的方式送到中国沿海港口，办理好国际过境手续，通过海关监管的公路运输，到郑州陆港乘上郑欧班列，直达汉堡、华沙等地，再转用公路运输，分拨到遍及欧洲的客户。沿途经过六个国家，一次海运，三段铁路两次换轨，三次公路运输，多次转关，历时仅不到20天，比海运节约15-20天。
但重庆敢于持续推动铁空联运“路测”，一个背景是，重庆国际货邮吞吐量持续增长。目前，千讯咨询发布的《中国航空市场前景调查分析报告》显示，在渝运营国际及地区货运航空公司13家，其中包括全货运航空公司8家，开通货运航班52班/周，其中全货运航班21班/周，这一数据占西部首位。2017年上半年，全市国际航空货邮量5.5万吨，同比增长11%。