重庆市经信委称，依托中新项目和自贸区建设，开展了第三次欧洲-重庆-日本铁空联运试运行，对运行时间和成本进行了测试，正在筹备首次东北亚-重庆-欧洲空铁联运试运行。重庆首次提出铁空联运，是在2016年初中新（重庆）项目签署仪式上，双方代表提出了在中新合作的框架下，开展物流合作。
同时，重庆开展铁空联运，也意在进一步扩大渝新欧的影响力。重庆自贸试验区内拥有江北国际机场航空口岸、重庆港水运口岸、团结村铁路口岸三个一类口岸，，从互联互通角度，重庆铁路、港口和航空三方面可以组合出五种联结方式。即江海联运、铁铁中转、铁空中转、公路和铁路的中转、铁海联运。
其中，千讯咨询发布的《中国物流市场前景调查分析报告》显示，铁空联运被认为是重庆构建国际物流通道的关键一环。这是因为重庆机场到新加坡、首尔、东京等东亚或东南亚国家，基本上是3-4个小时的等距离的航空半径，这是与渝新欧形成铁空联运的基础。重庆铁空联运体系的建设直接影响到重庆工业竞争力，如果不把铁空联运做起来，则渝新欧将不具备竞争优势。
这是因为，尽管“渝新欧”节省了交货期，但其运输费用比海运高，而如果把铁路和航空联动整合起来，形成铁空联运，既发挥“渝新欧”的优势又可以提高重庆外向通道竞争力。在货物构成方面，重庆最初的计划是运输奢侈品。这是因为重庆在调研后发现，新加坡、日韩等国家有大量的欧洲奢侈品采购需求，但空运和海运的输运皆存在明显缺点，即前者太贵，而后者的运输时间太长。
而如果将欧洲的货物通过渝新欧运到重庆，然后从重庆空运到东亚等地区，则总共的运输时间是“11天的铁路运输+4小时空运”，同时运费也将大幅减少。