目前经销商与银行合作开展的汽车贷业务，主要是以分期贷款的形式进行。银行和汽车金融公司进一步降低对资质的要求。年轻人只要有稳定的工作，不需要有银行做抵押，也无需与父母联名，便能贷款买汽车。得益于信用体系的建立，汽车贷款业务的呆账坏账并不多。银行正常放贷对汽车业的利好，还体现在降低经销商的资金压力。当前，经销商资金来源较大比例来自汽车金融公司和银行，模式有库存融资和消费信贷。
多数情况下，汽车主机厂会要求经销商按照任务要求提汽车，提汽车之前，要先付款。仅靠自有资金，经销商难以支撑庞大的库存，需要向银行和金融公司申请融资贷款。千讯咨询了解到，在汽车辆完成销售之后，经销商偿还本息，如此周期循环。国内汽车经销商经营情况普遍不景气，资产负债比率已接近85%。可以预见，一旦银行对经销商授信额度下滑，经销商将普遍面临较大资金链压力，融资成本和难度都大幅提高，严重时，资金链会有断裂的考验。不过就目前来看，广州多家4S店的资金情况在近些年来难得“宽裕”：虽然目前库存较今年初有所增加，但手中有钱，心中不慌，仍在不断的接收新汽车，为下半年汽车市的“冲刺”做积极准备。
《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，作为整个汽车业的重心，汽车厂由于资金链条较长，只有长期面临资金不足，才会受到影响。但是，汽车始终是重资本的行业，对于资金的需求较大，对资金链的稳定性要求较高。汽车企业要获得贷款难度不大，但并不包括“烧钱”的研发项目与海外并购。这种情形在今年得到改变，吉利收购宝腾，广汽集团投建智联新能源产业园，长城和众泰推出全新的子品牌，江淮携手大众成立新的合资公司，均胜电子接盘高田气囊。一系列的海内外并购合资，都离不开充沛的资金做支撑。
在严控楼市之后，目前，汽车业“支柱性产业”的地位被进一步加强，在较长一段的时间里，会受到各地方和银行的青睐。未来银行对汽车业的支持力度会不会随着楼市复苏而大打折扣？没有一个人能给出准确的答案。可以肯定的是，资金总要寻找出口，汽车业未来仍将是银行的重要业务之一。汽车贷利息是银行主要利润来源之一，尽管每一单汽车贷的金额小，但胜在稳定。此外，按揭购汽车的客户还需额外支付1500到3000元不等的手续费，这也是不小的收入。
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