2015年1-9月，实际生产半挂车企业共计377家，其中产量超过2000辆企业共计20家，产量超过1000辆企业共计51家，而产量低于500辆企业共计291家，产量低于100辆企业共计198家。平均每家半挂车企业产量仅452辆。由于产量相对较高的仓栅半挂车、普通半挂车、集装箱半挂车等技术门槛较低，所以步入挂车行业的汽车制造厂与汽车改装厂相对较多，产能极为分散，易造成产能过剩与产能浪费。
最新统计数据显示，2017年1-4月，共有419家企业实现挂车的生产销售。其中，销量超过3000辆的企业有11家，占企业总数的2.6%，该部分生产企业主要集中在山东、河北和河南等区域；销量在1000-3000辆的企业有50家，占企业总数比重11.9%，该部分生产企业主要集中在山东、河北区域；年销量在100-1000辆的企业有178家，占企业总数比重42.5%；年销量低于100台的企业有180家，占企业总数比重43.0%。
新进入者在给行业带来新的生产能力以及新资源的同时，也会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争，最终有可能导致行业中现有企业的盈利水平降低，甚至严重的话还可能危及这些企业的生存。
千讯咨询发布的中国挂车市场前景调查分析报告显示，普通挂车生产由于技术壁垒较低，行业潜在进入者较多，而从事高端轻量化挂车生产的企业需要较强的技术实力和资金实力，行业潜在进入者较少。目前，行业内潜在的进入者大多是从事相关产品生产的企业，如专用汽车生产企业、外资品牌企业。
供应商主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力，来影响行业现有企业的盈利能力与产品竞争力。供应商力量的强弱主要取决于他们提供给买主的投入要素情况；当供应商提供的投入要素的价值构成买主产品总成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重要、或严重影响买主产品的质量时，供应商对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强。
挂车产品的主要上游供应商为原材料供应商，包括钢材、铝合金、底盘、机械加工件、电路控制设备、液压件等供应商，其中，底盘、机械加工件等行业基本属于竞争性行业，本行业所需的大多数原材料及配件都可以从国内得到充足的供应，上游供应商议价能力不强。此外，液压泵、马达、减速机等原材料由于国内技术水平受限，需要从国外进口，供应商具有一定的议价能力。
挂车产品主要是生产资料型产品，主要为建设部门、交通运输部门和环保部门提供生产和服务设备。行业对下游行业依赖程度高，但由于其与国民经济的发展息息相关，不同于轿车主要用于私人消费，挂车直接参与国家经济建设，不论用于运输或施工作业，都对于经济建设的发展起着促进作用。同时，经济建设的发展也会带动挂车产业的发展，为挂车市场提供广阔的市场。特别是近年来，随着国民经济的快速发展、基础设施建设的迅猛发展以及我国汽车工业的飞速发展，我国挂车市场也得到迅速发展呈现出繁荣的景象，对满足国内相关需求和促进国民经济的发展做出了重要的贡献。此外，下游买方一般采购规模较大，影响挂车行业市场规模，因此，下游买方具有一定的议价能力。
半挂车的生产资料属性决定了其产量与国家的经济建设密切相关，尤其是与能源、基础设施建设和物流运输行业的发展息息相关，其在国民经济建设方面具也有不可代替的作用，行业替代品威胁较小。
我国挂车行业生产企业较多，且行业以中小企业为主，前10家企业的市场集中度不足35%，企业集中度低，企业主要集中在山东、河北、河南区域，产业集群带来的规模效应明显。
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