7月21日，千讯咨询获悉，德国五大汽车制造商涉嫌垄断，成立卡特尔排斥外部竞争。如果指控成立，该案将成为德国经济史上最大丑闻案。目前该事件持续发酵，在德国引发轩然大波。报道称，自上世纪90年代起，大众、奥迪、保时捷、宝马、戴姆勒等汽车制造巨头经常召开秘密会议，就技术、成本、供应商等问题进行沟通并达成一致，订立“攻守同盟”。报道直指两年前大众柴油车“尾气排放门”事件，称正是该“攻守同盟”才是“尾气排放门”事件发生的根本原因。为节约成本，几大汽车制造商通过秘密会议达成一致，将中和柴油车尾气中氮氧化物的汽车用尿素罐容积减小，使得氮氧化物不能完全分解，只能利用检测软件作弊使尾气排放达标。
据统计，柴油车占这些公司在德汽车销售量的40%。德国部分城市二氧化氮浓度长期超标，戴姆勒、保时捷总部所在地斯图加特更是超标一倍。德国环保组织曾提出，在16个城市禁用柴油车。现在看来，罪魁祸首并不是柴油车本身，而是容积严重缩小的尿素罐。受伤的总是消费者。据德国联邦消费者协会估计，由于汽车制造商的价格同盟针对的就是消费者，购汽车者有理由相信他们用更贵的价格购买了汽车，因此，会有数以万计的消费者提出赔偿要求。欧盟消费者保护委员会委员薇拉·娇诺娃近日表示，将为购汽车者提起全欧范围的集体诉讼，以缓解司法系统的压力。
不满的还有汽车产业供应商。千讯咨询发布的《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，卡特尔联盟让五大巨头在采购时联合对供应商压价，使供应商蒙受损失。而且这种统一采购破坏公平竞争，挤压众多中小型供应商的生存空间。其实，遭受重创的乃是德国经济。以制造业立国的德国花费几十年时间，让其汽车产业在国际市场上立下良好口碑。然而，此次曝光的卡特尔丑闻案比之前的“尾气排放门”事件更加令人震惊。它表明，在长达20多年的时间里，汽车制造商联合“玩弄”市场和消费者。该事件使德国汽车工业陷入史上最严重的信任危机，“德国制造”的汽车品牌形象严重受损。
更重要的是，垄断阻碍了德国汽车工业的创新。当德国汽车企业守着老旧的柴油发动机，费尽心思琢磨如何通过造假使尾气排放达标时，当其订立攻守同盟使自身利益最大化而不思进取时，竞争对手丰田早已在汽车混合驱动的研发上一日千里，依靠新科技横空出世的特斯拉更是在电动汽车市场上独领风骚。2011年，戴姆勒公司参与卡车销售价格同盟案发，理应给德国汽车制造业敲响警钟，然而事实证明并没有。尽管之后公司引进卡特尔法律课程对员工及高管进行培训，但据内部人士透露，一部分人认为仍应与其他汽车制造商联手建立联盟，否则“如何卖出汽车去”，另一部分人则认为自己并没有直接参与这种秘密会谈，完全被冤枉，没有人真正对此进行反思。
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