7月21日，千讯咨询了解到，以“新政一年，网约汽车变与不变”为主题的首届智慧经济思想会正式举行。在思想会上，与会专家头脑风暴，诠释网约汽车市场现阶段痛点、新变化以及未来的发展趋势。网约汽车新政将满一年，从颁布之初承认网约汽车合法地位，到各个地方政府落地实施细则逐渐强化，网约汽车市场从野蛮增长渐回理性发展。企业端疯狂补贴渐渐消失，多元营销方式成为主流，虽然至今仍未找到清晰的盈利模式，但定位中高端消费群体，悄然高企的出行费用让网约汽车企业看到了盈利空间。
全民网约汽车时代渐行渐远，失去补贴的网约汽车市场悄然发生变化。2016年7月28日，交通部正式发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，至此酝酿两年之久的出租汽车改革及网约汽车新政方案终于揭开面纱。时至今日，新政将满一年，网约汽车政策、企业、司机及消费者都在无声中发生巨大变化。
政策层面，自交通部发布新政以来，各地政府按照一城一策原则加紧落地实施细则。在由北商研究院与首汽约车共同举办的首届智慧经济思想会上，截至7月17日，全国24个省市已经初步实施了改革细则，126个城市已经公布了落地实施细则，93个城市已经正式公开交通意见，在直辖市和省会36个城市中29个已经发布了实施细则，按照网约汽车业务集中度来看，总比例95%以上的业务和单数的城市已经正式发布或者正式公开征求意见。
《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，政策细则落地城市数量变化之外，相比于交通部版网约汽车新政，各地落地政策也呈现趋严变化。以北京市场为例，去年12月21日，北京市交通委员会、北京市发改委等14部门联合发布《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》，其中，“京籍京车”、“三证合一”等要求成为标配。
趋严政策的背景下，网约汽车企业、司机和消费者也随之发生不小变化。外地车牌、外籍司机退出引发市场大量非合规网约汽车消失，市场上曾一度出现打车难打车贵现象。消费者王女士称，因为失去网约汽车平台提供的补贴，出门必叫网约汽车的情况一去不复返。同时，因补贴渐少，市场上合规网约汽车也随之渐少，雨雪等特殊天气及上下班高峰时期，打车难情况重现。消费者贾先生则表示，网约汽车数量渐少的同时，网约汽车平台的服务质量正在提高。据悉，随着网约汽车的准入门槛大幅提高，正规网约汽车平台的优质服务获得消费者青睐，司机统一着装、标准化服务，车辆干净整洁、配有统一标识，定位中高端消费者，高标准、严要求的网约汽车逐渐成为北京出行市场不可或缺的组成部分。
网约汽车平台已纷纷推出中高端网约汽车服务，滴滴出行日前还推出豪华车服务，包括奔驰E级、宝马5系、英菲尼迪QX80等车型供中高端消费人群选用。在交通部深化出租汽车改革首席专家徐康明看来，新政一年以来，网约汽车存在五点变化：行业发展从无序发展到有序发展；乘客的各项应有权益逐步得到保障；从业人员的收入和信心逐步恢复；传统出租车行业的改革意愿从过去的被动变为主动；行业发展依法依规的格局得以恢复。
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