当下，共享经济方兴未艾，与“共享”二字沾边的事物都会自成热点。但与共享单车、共享充电宝、共享雨伞，甚至是共享篮球相比，共享汽车的发展看起来却有些不温不火。在业内看来，可用车数量少、项目投入大、停车位难找、遭遇政策“天花板”等现实问题，是制约行业深入发展的主要难题。深圳首次针对共享汽车分时租赁行业公布行业指导意见。意见明确提出“从事分时租赁业务的车辆必须为营运车辆”等。这意味着私家车或将难以引入共享汽车经营中。对共享汽车平台而言，也许更大的考验还在后面。
千讯咨询了解到，去年12月，一家总部在北京的共享出行平台在深圳街头投放了几辆奔驰samrt共享汽车。一石激起千层浪，随着共享单车的火爆，“共享汽车”也成为深圳市民出行的一个选项。不过，相比共享单车、共享充电宝、共享雨伞，甚至是共享篮球，共享汽车的发展似乎有些不温不火。
《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，共享汽车发展速度较慢，与用户习惯还没培养起来、可用车数量少和调度不及时等有关，共享汽车项目需要克服的问题，难度远比其他共享项目大。去年9月，该公司旗下的I-GO共享汽车在深圳地区启动，市民可通过手机APP预订、按小时租赁纯电动共享汽车。目前，I-GO共享汽车主运营地区是深圳，试运营地区有南京和即将铺设运营的广州。尽管I-GO会员制数量在三个运营区共计近10万人，但活跃度其实不高。
根据公开报道，目前深圳市场的共享汽车平台，至少包括TOGO途歌、I-GO我行、PonyCar、联程共享、戴姆勒Car2share、中迪用车6家共享汽车。而据几家分时租赁经营者提供的数据：I-GO在深圳投放的车辆有600台左右，偏向高端车型；PonyCar在深、广两地投放超2000辆；联程共享在深圳投放车辆约500台。显然，对比庞大的用户需求，这些投放的车辆和网点只是杯水车薪。要是想让客户体验便捷，首先就要有足够量的投放。分时租赁共享商业模式要成功，吸引更多的用户使用，必须建立在广泛投放的基础上。
除了投放量和网点的不足，共享汽车重资产的属性，也在很大程度上限制了共享汽车市场投放。目前，投放在深圳市场的共享汽车，不少单价在数万元以上，有些甚至高达数十万元。如I-Go目前在深圳投放的车辆偏向高端车型，包括宝马i3、宝马2系和宝马mini等，单价在20万元~40万元之间此外，网点铺设、运营管理成本高企、车辆管理难等问题都是导致共享汽车发展缓慢的因素。以I-Go共享汽车为例，目前该公司员工不到300人，但运营调度人员有100多人。
在网点拓展方面，共享汽车企业仅依靠市场化谈判，面临租金成本高，无法获得公共资源支持等问题。而在运营管理方面，共享汽车行业区别于传统的汽车租赁业，需要调度人员保障车辆充电及区域运力调配，承担了更高的人力成本。同时，由于分时租赁的行业特性，交通事故率高，拖车次数频繁，车辆维修成本居高不下。
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