据千讯咨询了解，1至2月受到春节较早和购置税优惠的透支影响而负增长，3月乘用车市场增速遭遇韩系萨德事件的销量剧幅拉低而仅有4%。一二季度需求低迷抑制乘用车市场恢复，考虑到3月的楼市异常火爆，4月的调控力度超强，核心城市受阻后的中西部楼市火爆，部分居民观望楼市而暂缓乘用车市场消费。随着供给侧改革的推动，上游煤炭、钢铁、有色金属等价格暴涨与终端需求的相对疲软，导致总体的中间制造和零售环节的利润偏低，消费动力相对放缓。
对于下半年乘用车市场，乘联会持谨慎态度。乘联会认为，下半年乘用车市场的利好因素有三点：首先是楼市逐步企稳后的消费回归，随着政策控制楼市走稳，下半年车市会逐步恢复。其次是韩系的去库存压低批发因素已经基本化解，下半年的韩系面临零售逐步恢复和库存逐步跟进的状态。第三是新能源车下半年逐步出现增量，带来乘用车市场销量增长。目前新能源车占乘用车2%左右，随着政策的相对稳定和进一步明确，下半年新能源车有望持续走强。上半年乘用车市场本世纪表现最差低迷还会持续多久
今年上半年，广义乘用车陷入了负增长，这也使得今年上半年成为本世纪表现最差的上半年。据千讯咨询了解，在近日举行的全国乘用车市场信息联席会月度会议上，乘联会秘书长崔东树直言，今年上半年的国内乘用车市场出现了罕见的波动。会议上，乘联会发布了今年6月以及上半年乘用车市场销售表现情况。总体来看，经历了1月至2月的低迷以及3月至5月的微增长，今年6月的乘用车市场销量终于迎来转机。数据显示，6月，狭义乘用车市场零售174.5万辆，环比增长0.2%，同比增长5%。这是近5年6月销量首次实现环比5月的正增长。而同比增长5%，也大幅好于3月至5月2%左右的增速水平。
从千讯咨询发布的《中国乘用车市场发展研究及投资前景报告》显示，6月合资品牌的零售表现较强，美日德系的同比增长都在10%以上，体现中高端需求回暖的特征。6月乘用车市场增长分化，自主增速仍稍高于行业平均增速5个点，吉利、上汽乘用车、广汽乘用车等明星自主品牌继续保持50%以上的超高速增长态势。从细分市场来分析，六月的狭义乘用车市场仍是SUV一枝独秀的格局。数据显示，6月，SUV乘用车市场型共销售约72万辆，同比增长17.7%，而轿车共销售87.8万辆，同比环比皆为0.1%的负增长。其中，6月的高端乘用车市场型表现持续突出，轿车、MPV、SUV的高端乘用车市场型全面走强，B级和C级的MPV和乘用车市场也实现较好的正增长，这也是消费升级的较好体现。
6月的新能源乘用车呈现结构性走强特征。今年6月新能源乘用车销量达到3.8万辆，总体同比增速为45%。其中插电混动同比增速-30%，较纯电动轿车84%的增速反差较大，体现了区域市场的差异化拉动效果。6月零售恢复较快增长，首先得益于近几个月终端市场折扣力度继续加大带来的转换消费者订单的加速效果。6月初的端午低基数和月末的零售走势冲刺也共同影响了6月的销量走势，特别是6月最后一周零售同比增长12%的成绩使得全月增速提升尤为明显。
虽然作为传统的汽车淡季，今年6月的乘用车市场仍实现罕见回暖，表现出了近几年来少有的环比5月的正增长，但这也从一个侧面反映出了今年上半年整体车市的不景气。今年上半年，狭义乘用车累计销售10562449辆，销量同比增幅转正至0.8%。但从广义乘用车来看，今年上半年10820864辆的销量仍出现0.2%的同比下滑，这也是近年来上半年乘用车市场出现的唯一下滑。今年上半年乘用车市场的罕见下行受到了年初购置税优惠的透支、韩系车销量的暴跌以及楼市的火爆等因素的综合影响。
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