据千讯咨询了解，上半年，在新能源物流车产销量增速略低于预期时，有人曾开始怀疑行业的发展，6月我国新能源物流车产销量分别为6.5万辆、5.9万辆，同比分别增长43.4%和33%；2017年1月-6月累计产销分别为21.2万辆和19.5辆，同比分别增长19.7%和14.4%。强劲的增长打破行业内外的诸多质疑。在对增长数据进行分析后发现，新能源物流车成为今年拉动行业增长的龙头，在新能源物流车众多细分领域中增速更快。今年新能源物流车产销量将出现井喷，预计全年产量有望超过10万辆。
在探究新能源物流车推广现状后发现，目前在新能源物流车领域普遍存在充电难、购车成本高、运营模式单一、盈利难等问题。那么，这些问题能否化解，又该如何化解呢？新能源物流车在路上没电了，怎么办？考虑到目前较少充电设施的现状，遇到上述情况后似乎也只有被拖车拉去充电站的命运。不过，也有企业想到了好办法。通过向全社会采购采买充电服务的方式，充分利用社会上已经建好的各种基础设施，同时加大投入采购移动补电车的服务，以缓解固定充电桩建设慢的难题。
以国内更早推行新能源物流车大规模商用化的企业新沃运力为例。该公司2015年在深圳投放4998台，2016年增加上万台，现已达到1.5万辆。新沃运力还在全国各地成立了40余家子公司，筹划开展更多城市新能源物流车租赁服务业务。据介绍，深莞惠地区是新沃运力新能源物流车辆投放的首批重点区域，共计投放车辆达到4998辆，在3月18日获得深圳路权后，新能源物流车业务快速增长，至4月底，租车数量2512台，租车率达50.2%，截至5月20日，租车台数达到4794台，车辆运营率为96%。
更为重要的是，与上述新能源物流车配套的200个充电桩以及300台移动补电车也已全部投入运营，有效支撑平台车辆的高效运营。 《中国新能源汽车电机市场发展研究及投资前景报告》显示，全国其他不少地区都面临着充维保障体系建设周期长、投资大、需要土地、电网等需政府部门协调的诸多问题，远远超过相关企业的预期。新沃运力一方面积极主动与政府相关部门协调打报告，请求政府给予在充电桩建设运营方面投资、场地和电网方面给予协调。同时加大投入，采用市场化的方式解决。只要是能够找到较长时间租赁下来的场地，能够找到合适的变压器，我们就自行租赁场地并扩容变压器或申请扩容变压器。
电充好了，接下来便是如何运营、靠什么盈利的问题。说到这，就不得不提一下今年火遍大江南北的共享经济。共享单车、共享汽车，以至于共享充电宝、共享雨伞无不刷新着人们对新经济模式的认识，有意思的是，新沃运力也具有共享经济的基因。新沃运力不仅提供单纯的新能源物流车运营业务，它还提供创业平台。对于新能源物流车服务创业者来说，他们不需要有很多资产，只要有货物需求，就可以通过新沃运力的平台启动运输业务。
对此，深圳合众运力的总经理周雄波深有感触。他从事新能源物流行车业多年，一直苦于没有足够资金和实力单独组建一个新能源物流车运输公司。机缘下，他进入新沃运力负责业务，在深入了解新沃运力的创新模式和新能源物流车广阔的市场前景后，他认为自主创业的机会终于来了。从新沃运力离职后，周雄波由一名员工转变成合作伙伴，从新沃运力租了50多台车成立了一家专门做纯电动货运代理的公司——深圳市合众运力汽车有限公司。
之所以有这样的勇气，除了新能源物流车的发展趋势和政策要求外，周雄波还算了一笔帐：“一是投入成本低，买1台4.2米的燃油车大概是10万块左右，但这笔钱可以租6台新能源物流车，投入成本比例是1：6；二是运营成本低，一台新能源物流车的运营成本比燃油车可以省1800元左右（一个月）。”现在，他租赁的这些车服务于百果园等深圳市一些知名商超，日均行驶里程达120公里。
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