对自主品牌来说，分化加剧背后体现的是市场竞争强度。此前并没想到长安汽车会大规模官降，更没想到此后，会有更多自主品牌跟进，纷纷给出较大的降价优惠，这场价格战充分说明，今年市场形势的严峻与自主品牌竞争的激烈程度。
自主品牌的竞争与淘汰一直就存在，今年整体车市增速减缓让这种分化与淘汰更加明显。未来5年，自主品牌的竞争会进一步加剧，而竞争之后，可能也就5~10家自主品牌会存活下来。实际上，上半年的销量分化情况正是自主品牌未来竞争的一个缩影。
目前，自主品牌的市场格局还未初步形成，因此规模并不是唯一决定因素，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，对规模较小的汽车品牌来说，如有先进的开发能力，并将此能力转化为符合市场需求的车型，并非在竞争中就没有机会。
以吉利为例，今年上半年，吉利旗下博越的销量同比增长515%；帝豪GS增长687%；去年上市的帝豪GL和远景SUV的销量也分别达到5.09万辆和5.83万辆。3.0时代产品的发力正是吉利上半年销量增长的主要原因。
相比之下，近年来，长城的新品导入速度减缓，长期依赖哈弗H6车型，使其在今年上半年哈弗H6 销量出现下滑后，缺少新产品支持，最终未能实现销量正增长。