如今，摩拜和ofo都已挺进到E轮融资。将携手全球领先的物联网合作伙伴，加速推动移动物联网技术的进步和实景应用；ofo方面则称，未来将以小黄车为起点，通过物联网的实践连接一切可以连接的资源，并打造一个以人工智能为基础，物联网为载体的生态闭环。这样的表态，表明共享单车企业开始对物联网“画饼”。
能否实现构建物联网还不好说。而在数据层面，千讯咨询发布的《中国单车市场前景调查分析报告》显示，如果共享单车平台能把不同维度的数据收集起来，这些数据将形成一种财富，但过程中还要看各方合作的深浅程度，比如数据能否打通、流通。就在近日，摩拜继接入高德地图后，已经全面接入百度地图。这一举动说明，在摩拜推出小程序、跻身微信第三方服务“九宫格”，以及ofo接入滴滴、支付宝后，不论出于何种意图，细分领域的长尾流量似乎也成了相争之地。
可以说，腾讯和阿里扶植单车平台的背后，是又一场关于移动支付的较量。对此，黄渊普认为，百度地图曾接入Uber，实际上用户仍习惯把导航软件作为路线指引工具，而不是订交通的工具。不过，从流量角度讲，地图作为场景应用，其流量相对其他细分领域更大。
摩拜和ofo已经各占了微信和支付宝，差不多已经解决了大部分（流量）问题，对于其他类似汉庭（等合作伙伴），算是抢了一些长尾流量，也就是有一些用户可能会用到这些App然后突然用到单车服务，但长尾流量相当于后面20%的流量，起不了太大的作用，可能主要是战略性意义。