日前，中汽协发布最新数据，上半年全国汽车销量为1335.4万辆，同比增长3.8%，低于上年同期4.3个百分点。而乘联会数据显示，今年上半年我国广义汽车销量为1082万辆，同比下滑0.2%，是过去13年来首次出现上半年销量同比下滑。那么，处于传统销售旺季的下半年汽车销量，将有哪些利好因素？又有哪些利空因素？在购置税全面退出的翘尾刺激下，市场能否发生根本性转变？
据千讯咨询了解，6月汽车销量分别完成216.7万辆和217.2万辆，产销量比上月分别增长3.9%和3.6%，比上年同期分别增长5.4%和4.5%。在最关键的汽车销量方面，产销分别完成184.5辆和183.2万辆，产销量比上月分别增长5.6%和4.6%，比上年同期分别增长3.7%和2.3%，产销同比结束了连续两个月的下降态势。从上半年市场销量数据来看，在一季度市场低迷之后，开始呈现出稳步向前的趋势。其中，4月份我国汽车销量为208.4万辆，比上年同期下降2.2%；5月汽车销量为209.6万辆，销量环比增长0.6%，同比下降0.1%。
在最能代表市场气氛的零售量方面，也呈现出类似走势。其中，4月我国狭义汽车销量为165万辆，5月市场销量为174万辆，环比4月增长5%；6月销量为174.49万辆，环比继续小幅增长0.2%。6月汽车销量环比增0.2% 《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，是近5年首次实现环比正增长。与此同时，6月同比增长5%，大幅好于3-5月的2%左右的增速水平，这是好于预期的增幅。这主要是随着近几个月终端市场折扣力度继续加大，加速转换消费者订单。
上半年这种旺季不旺，淡季反而有所反弹的走势，说明了市场正在逐步消化去年政策翘尾因素带来的影响，这给下半年汽汽车销量传统销售旺季带来一定希望。7月是正常月度销量的最低谷底，随着5-6月楼市的市场逐步平稳，期待被黏在楼市的观望性客户逐步回归理性消费，推动7月市场的持续走强。预计7月的汽车销量增长仍会维持低速增长状态。
对于下半年汽车销量，还有一个明显的利好因素，便是购置税优惠的最终退出。这对下半年汽车销量依旧有一定的刺激效应。按照财政部发布的公告，自2017年1月1日起至12月31日止对购置1.6升及以排量汽车销量减按7.5%税率征收车辆购置税，自2018年1月1日起恢复按10%法定税率征收车辆购置税。目前，从二季度情况来看，汽车销量也是呈现出环比逐步走高态势。4月份，1.6L及以下汽车销量113.7万辆；5月份1.6升及以下汽车销量115.4万辆；6月1.6L及以下汽车销量121.4万辆。
整个上半年，1.6升及以下乘用车销售769.7万辆，比同期下降2.6%，占汽车销量比重为68.4%，比上年同期下降3.0个百分点。实际上，按照上一轮购置税优惠政策的经验，下半年还将出现政策翘尾现象，只不过市场力度相对去年底而言较弱。除了购置税因素之外，汽汽车销量也呈现出较好发展，这有利于车企达成年度销售目标。6月汽车企业出口8.1万辆，比上月增长14.6%，比上年同期增长18.8%，同比呈现持续较快增长。分车型情况看，当月汽车销量出口5.4万辆，比上年同期增长25.6%；汽车销量2.7万辆，比上年同期增长7.2%。
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