根据《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，汽车市场是一个周期性很强的行业，自2011年起连续六年“抛物线”往上，并在2016年接近“抛物线”顶端后，进入2017年，中国汽车市场全面告别“高歌猛进”的时代，转入“微增长”。汽车市场增速放缓已是不争的事实，为刺激销量，缓解库存压力，多家厂商不断加大促销力度，尤其是韩系车企和法系车企大举降价，引起了市场强烈反应。
据千讯咨询了解，三季度汽车市场仍然不会乐观。7月和8月汽车市场惨淡可见，9月亦很难挽回颓势，因此整个三季度可能成为今年触底的一个季度。而在第四季度，汽车市场能否赶在购置税优惠取消之前来一场“翘尾”现象？现在看来，可能性较大。虽然25%购置税优惠加上大额度的优惠，会将汽车市场压抑5个月之久的能量释放出来，但反弹力度再大，亦无力改变全年汽车市场“微增长”的整体大势。
不同汽车市场主机厂，境遇大不相同。一方面，吉利、传祺、上汽乘用车销量供不应求，时间过半，任务过半，吉利率先提高全年产销目标至110万辆。另外一方面，部分汽车市场遭遇产销近乎“腰斩”的尴尬情形，比如北京现代，上半年销量下滑42.4%，原定目标只完成24%。这些汽车市场企业开始以更加谨慎的态度去看待汽车市场。
汽车市场的产销目标多数是在去年底和今年1月汽车市场达到顶峰时制定的，不可避免受到当时产销形势的影响而偏于乐观。从二季度汽车市场连续下滑后，此前目标过高的厂家下调成为必然趋势。据悉，神龙汽车市场也打算缩减今年的产销目标。目前，各界将新能源汽车市场销量寄希望于限购城市，但棘手问题在于，限购城市拥堵仍然得不到有效缓解，不愿意让新能源汽车市场敞开供应。与此同时，消费者对于充电、里程焦虑和电池安全性仍存在不信任感。毫无疑问，只有摆脱上述问题困扰，撬动广大私家车消费者自愿购买，新能源汽车市场规模才能真正成长。
汽车市场进入“微增长”，对于汽车市场的影响可能并不简单地呈现在销量和销售赢利数字上，更有甚者或引发新一轮汽车市场并购潮。就历史经验来看，当汽车市场处于低谷时，汽车市场短期债务融资能力会大幅下降，同时对长期债务融资带来重大影响。严峻的形势下，部分中国品牌、新兴品牌和互联网汽车市场，将面临巨大的考验。一旦资金链断裂，将直接被市场淘汰，进而引发兼并重组潮。
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