7月11日，在北京召开的中国汽车工业协会（中汽协）的行业信息发布会上传出消息，中国可能延长新能源汽车购置税优惠政策至2025年。中汽协有关延长新能源汽车购置税减免政策的建议，已经递交给有关部委，正在审议当中，通过可能性很大。中汽协建议，将现有购置税减免期从2017年底，一直延至2025年。
目前国务院有关部门正在研究新能源汽车推广的一揽子计划，中汽协相关建议的批复生效暂无明确时间表，但通过的可能性很大。2014年8月，财政部、国税总局、工信部联合下发《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》称，纳入工信部、国税总局《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源汽车，免征车辆购置税的截至日期为2017年12月31日。
换句话说，上述免征优惠，在今年年底就将到期。据千讯咨询发布的《中国新能源汽车电机市场发展研究及投资前景报告》显示，车辆购置税的纳税人为购车者，征税范围覆盖汽车、摩托车、电车等，税率为10%。如消费者购买一辆10万元的国产车（1.6升以上），去掉增值税部分后需按10%纳税8547元。目前，大部分的新能源汽车可享受免征车辆购置税的优惠。
7月6日，距离上述公告的优惠政策截止日尚不足半年之际，工信部依然公布了第十一批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，共有665款新能源汽车进入。在7月4日的新能源汽车推广应用座谈会上，工信部副部长辛国斌还提到，新能源汽车发展在全球范围内已经进入提速阶段，竞争格局日趋激烈，我国新能源汽车发展取得了重大进展，但基础并不牢固、动力电池等核心技术仍未取得根本性突破，特别是在推广应用方面还存在一些问题。
新能源汽车补贴逐年退坡后，终止购置税减免政策对市场影响很大，将大幅增加企业的生产成本、挫伤消费者的购车积极性，不利于推广新能源汽车。建议到2025年，新能源汽车与传统燃油车在性价比更有竞争性时，再另作打算。根据四部委新能源汽车补贴的新政，2017年新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。个人购纯电动车补贴至2020年完全取消。
在今年1月的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪股份有限公司董事长王传福曾公开称，到2025年，如果电池做到每瓦时1元钱以内，按照同等配置的汽车，成本按照同口径的品牌、同口径的配置算，大概比传统车还贵20%-30%，这时候国家财政一旦退出去以后，必须有相应的措施来进行补充。购置税的减免优惠一定要延到2025年，甚至于延到2030年，以便达成电动车当年的市场份额目标。同时，王传福希望引入消费税减免，以此覆盖新能源汽车相较传统的高出的生产成本。
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