7月11日，隶属嘉年华集团的公主邮轮旗下首艘专为中国市场量身定制的“盛世公主号”正式开启以上海为母港的首个航季，搭载3560名游客前往多个日本热门目的地。此前，公主邮轮已在中国开设了上海、天津和厦门三个母港。
一方面中国市场对包括公主邮轮在内的各大邮轮公司都是一块香饽饽。据中国交通运输协会邮轮游艇分会预测，到2020年中国邮轮旅客有望达到500万人次。显示，中国邮轮市场渗透率只有0.05%，而排名第十的法国是中国邮轮市场渗透率的16倍，排名第一的美国是中国的73倍。显然中国邮轮市场上升空间巨大。
但另一方面，如何盈利也是邮轮公司需要面临的问题。据千讯咨询发布的中国船舶市场调查研究报告了解，目前中国市场上各条邮轮的直客票价远远低于邮轮公司的收益预期，而且大大落后于同档次邮轮在其他地区的票价和收益。
“从2016年至今，由于包船航次的减少以及代理索要包船补贴，事实上亏损风险已经逐步转移到了邮轮公司这边。”邮轮专家、音谱旅行创始人兼CEO寿晓渊认为，供给量的快速增长，包船模式造成的消费者对“降价”的强烈预期，邮轮公司追求客舱满座率等形成的巨大合力，让整个邮轮市场面临亏损风险。
对此，王萍表示，公主邮轮对中国市场的基本判断仍是充满信心，而在未来市场潜力被全部打开之前，如何智慧地控制邮轮供应量和增加需求量是需要考虑的。她认为，未来邮轮公司不仅要做好自己的产品，更要考虑如何利用多渠道去开拓邮轮市场。
目前公主邮轮正在发力自己的直销和会员渠道，即CRM（客户关系管理）及忠实客人计划。不过王萍表示，这与传统的旅行社代理和包船销售模式并不矛盾，公主邮轮仍会与旅行社持续合作，“我们一直认为在中国的运营一定要靠旅行社帮助我们才能达到双赢。”
寿晓渊认为，未来中国邮轮市场的供求关系将会找到新的平衡，中国母港的邮轮数量将会减少，留在中国的邮轮也许未必是最好的，但一定是最符合眼下中国人需求的邮轮。中国邮轮业的经营模式从包船模式占据绝对比例向包船模式和散卖模式并重的趋势已经确立，而散卖航次的比例将逐步提高，成为市场主流。
此外，寿晓渊表示，对于邮轮公司来说，把定价权和收益管理从包船商和黄牛手中夺回来才是最关键的步骤。收益价格从“早鸟”政策开始一路走高，坚定不再降价，从根本上消灭消费者对邮轮航次的降价预期，抹杀黄牛的存在空间。对各种不同房型在不同时间进行促销等手段在非包船模式时代将重塑邮轮市场需求并真正引导购买行为。
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