东盟是中国“21世纪海上丝绸之路”的必经区域和重要参与方，近期东盟各国先后提出了各自的发展愿景。比如“东盟共同体愿景2025”、“东盟互联互通总体规划2025”、印尼“全球海洋支点战略”、柬埔寨的“四角战略”、越南的“两圈一廊”规划等。
东盟各国制定了较多发展战略，但这些国家在资金筹集、施工能力、征地拆迁、市场开发等问题上存在短板，很多战略都停留在纸面上，而和“一带一路”对接是一个双赢的机会。比如印尼的雅泗高铁、中老泰铁路、新马高铁的建设可以发挥中国在铁路建设上的长项；而印尼海洋支点战略中诸多新机场、新港口的建设，也都是中国的长项。
中东双方正在共同实施一批基础设施领域的重大项目，千讯咨询发布的《中国铁路市场前景调查分析报告》显示，将继续共同建设经贸合作区和跨境经济合作区，特别是在电力、铁路、公路、汽车、化工、冶金、建材，还有轻工纺织、信息通讯、工程机械、装备制造、农业领域开展产能投资合作。此外，中国和新加坡正在中国西部地区合作推进第三个国家级项目：中新重庆战略性互联互通示范项目。
广西正积极与重庆、贵州对接，同时与新加坡签署框架协议，共同探索中国西部地区由重庆经广西出海、出边连通新加坡的“渝桂新”南向通道。最近，还与甘肃对接，今年年底兰渝铁路将全线通车，这一通道将继续向北延伸到兰州。
南向通道”具有广阔的市场前景：从重庆经长江航运出海是2400公里，运输时间超过14天，如果重庆经铁路到北部港是1450公里，运距缩短了950公里，运输时间只有2天，大大节约了运距和时间成本。如果从兰州向南到新加坡，比向东出海时间节约5天左右，陆海运距缩短约一半。