2016年国内民航机场的货运排名中，北上广深的货邮量突破百万吨，成为国内民航货邮的第一梯队。此后，成都以61万吨的运量排名第5，杭州、郑州、上海虹桥、昆明、重庆、西安分别列6-10位。尽管从货邮总量看，成都航空在第二梯队中优势明显，如货邮总量领先第6位的杭州12万吨。但根据成都市政府在近期出台的《关于促进成都航空货运发展的扶持政策》观察，成都在国际货邮方面仍面临挑战。
千讯咨询发布的《中国航空市场前景调查分析报告》显示，成都航空货运与沿海城市相比，存在规模总量小、国际货运占比低、货运航线网络少的问题；成都航空货量与周边竞争城市相比存在增速缓慢，国际货量被反超的突出问题，成都中西部航空货运枢纽地位受到严重挑战。2016年，成都国际航空货邮量为9.8万吨，占该城市机场全部货邮吞吐量的16%，而重庆达到12.4万吨，占重庆机场全部货邮吞吐量的34.3%，郑州为27万吨，占比达到60%。
国际航空货邮量是对一座城市物流业能力的综合体现。尤其是对货邮总量占第二梯队的城市而言，国际航空货邮量除与地方经济有关外，还反映了这座城市的地面物流成本，通关成本、速度以及国际货运价格等多个方面。在成都开通直航美国航线后，美国樱桃可以在72小时内从产区来到成都超市。
农产品对于时间非常敏感，成都海关的高效通关效率，也是美国农产品可以搭乘飞机来到成都的一个关键因素。航空货运量不同于航空客流量，客流量与消费习惯有关，一般而言会呈现平稳增长态势，而航空货运量则呈现出较大的波动。