物流服务业的飞速发展让商贸往来与日常生活的便利性大幅提升，但与日俱增的物流成本也成为了企业不可承受之重。7月10日，国家发改委向社会公开征求意见，提出要打破地方保护和行业垄断。在半个月内，我国已经3次就物流业降本增效下发通知，而本次国家发改委表态实际上已经意味着物流业的一些隐疾被证实。为了改变这一现状，国家发改委拟鼓励大型生产企业向社会开放自营物流，此举将加剧物流业竞争态势，在改变现有市场格局的同时，物流费用也将出现下降。
为破地方保护鼓励开放自营物流，我国要顺应物流业创新发展趋势，深入推进物流领域"大众创业、万众创新，打破地方保护和行业垄断，破除制约物流降本增效和创新发展的体制机制障碍。
目前，在我国社会物流总费用中，开销占比最大的分别是过路过桥费、油费和劳动力成本，如果其中一项能够降低，不仅企业的成本结构会随之改善，作为产业链最终端的消费者也能节约不少开支。物流业的地方保护主义主要体现在两方面，有时候，原本国家政策层面规定各省应当撤销、取消的过路过桥费，但部分地方政府为了保持当地财政收入，不愿及时撤销这项费用，造成了物流费用居高不下。除此之外，还有地方政府对于省内、省外的物流企业无法一视同仁，往往会在企业登记注册、签订合约、税收、车辆通行时间及通行权限等方面为省外企业设置门槛，形成了保护性的地方政策，制造了不平等关系。
千讯咨询发布的《中国物流市场发展研究及投资前景报告》称，国内物流企业虽然已经走向规模化、市场化，但是还不足以完全满足所有物流需求。比如：物流业在生产制造业半成品和原材料方面的服务基本处于空白状态，因此，未来相关物流需求潜力巨大。
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