据千讯咨询发布的《中国单车市场发展研究及投资前景报告》显示，共享单车在中国主要解决居民、学生的出行问题，但是在很多欧美地区，则更多用于居民健身或游客旅行，所以会需要不同的自行车类型以满足不同的目的。再比如，国外一些地区对于共享单车的停放和管理、运营和维护都有更严格的规定，而不像目前国内这样，几乎可以随意停放在任何地方；损坏的车辆如果不及时处理，也会面临高额的处罚。
今年5月，20国青年评选出了中国的“新四大发明”：高铁、支付宝、共享单车和网购，“歪果仁”们纷纷表示，“中国式生活”令他们着迷。其实，欧美等地的共享单车服务已经发展了多年，比如欧洲已有至少550个城市有共享单车服务，但绝大部分是传统的“有桩”共享单车，占地面积大，无法实现随时随地用车还车，而且绝大部分并不盈利，主要依靠政府补贴或企业的“公益”注资才能运营。前任伦敦市长鲍里斯·约翰逊在任职期间曾大力推行公共有桩单车，但收效甚微，被批评是“浪费纳税人的钱”。
美国也是如此。纽约市与AltaBicycleShare公司合作的CitiBike是美国最大的公共自行车系统，但也并不赚钱。而且由于价格昂贵，颇受质疑。可是，完全凭借企业和市场的力量，中国的共享单车规模却在很短时间内远远超过了西方。中国共享单车公司利用移动互联网、物联网技术和智能手机相结合，打造出了共享单车的“无桩”模式。不仅提高了自行车使用和共享的效率，还大幅提升了便捷性，而且可以获得丰厚的商业回报。
无论是产品技术，还是运营模式，中国共享单车都做到了“中国原创”。过去，都是中国创业公司把国外的产品技术模式“复制”到中国，而无桩共享单车现在却成为了被美国硅谷的科技公司和英国、加拿大、新加坡、澳大利亚创业者复制的对象。比如美国的LimeBike、Zagster和Spin都已经获得顶级投资机构和投资人的青睐，新加坡也出现了oBike，澳大利亚也有了ReddyGo……
随着从“中国复制”变为“复制中国”，单车出海也让曾经惊艳世界的“中国制造”变为了“中国智造”。比如随着中国共享单车的出海，自行车生产企业从过去边缘化的传统行业一跃成为朝阳产业。一端是互联网技术，一端是传统制造业，共享单车很好地诠释了产业融合的新模式，为中国制造“走出去”提供了强劲的推动力。
于信表示，ofo已经和上海凤凰、天津飞鸽等民族自行车品牌深入合作，也包括北斗、华为等民族企业携手出海。比如，今年ofo与凤凰合作的海外共享单车产能将达到100万辆。由中国创造的模式开始被国外所模仿，这无疑是一个契机，我们可以去做一家生来就是全球公司的公司。而实际上，ofo从最开始就是要做一家全球性公司。
谈及摩拜全球化的问题，摩拜单车创始人胡玮炜在出席今年的夏季达沃斯论坛时也表示，摩拜做国际化并不是一时兴起，也不是做给投资人看，而是从成立这家公司的第一天起，就把摩拜想象成一家国际性的公司，就没有把目光局限在中国。所以，从很早的时候，摩拜从设计理念、产品标准和打造物联网，都是瞄准了全球市场的。
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