据千讯咨询发布的《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，共享单车真正点燃了共享经济热潮，让已经沉寂的共享汽车再度回归大众视野。与共享单车迅速铺开市场不同，因为重资金、重运营、重技术门槛，共享汽车一直处于爆发前夜。“参与者越多，投资越高，对整个行业越好，机遇期也会越近，共享汽车目前处于抱团取暖，共同将蛋糕做大的阶段。”EVCARD总经理曹光宇也坦陈汽车分时租赁仍处于“基础网点布局、车辆增加及用户使用习惯持续培养”阶段。
与发展状态不相对称的是，汽车分时租赁并非一个新概念。若以美国最大最成功的分时租赁互联网汽车共享平台Zipcar算起，汽车分时租赁已经在美国和欧洲拥有近20年的历史。2015年左右汽车分时租赁在国内火热，2016年5月，上汽集团与上海国际汽车城合资成立环球车享，旗下共享汽车品牌EVCARD开始进军全国市场。同时期，汽车分时租赁市场已经诞生了包括TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒Car2Share、巴歌出行等品牌。P2P租车在高速发展三年后死亡惨重，宝驾、友友租车、PP租车也开始转型汽车分时租赁。
分时租赁于2015年大热的直接导火索。2014年，国内新能源汽车产量约为7.8万辆，2015年陡增至34万辆，但新能源汽车的销量并不理想，转卖为租不失为一个很好的解决方法。此外，新能源汽车的里程有限，和分时租赁、短租使用场景更为契合。
2016年3月，由上海交通委、市经济信息化委制定、上海市政府出台的政策明确指出，优先保障用于分时租赁的纯电动汽车额度需求，对分时租赁企业购买新能源汽车给予补贴，对用于分时租赁服务的充电设施建设和运营给予补贴。除此之外，新能源汽车车牌免费政策也已确定延续。
而在今年6月，交通运输部会同住房和城乡建设部研究起草的《指导意见》也对共享汽车或汽车分时租赁的发展持“鼓励”态度，从顶层设计层面提出“鼓励城市商业中心、政务中心、大型居民区、交通枢纽等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利”、“鼓励探索通过优惠城市路内停车费”等鼓励机制。
财政补贴与政策支持无疑为新能源汽车分时租赁发展扫除障碍。借助政策春风，汽车分时租赁公司加速扩张。目前EVCARD在全国共布局约4500个网点，投放约9800辆车，其中市场规模最大的上海已经投放了约5200辆汽车，据曹光宇透露，受到新能源补贴政策的影响，今年公司所投放的电动汽车数量的增长将主要集中在下半年，预计到今年年底投放总量将达25000~30000辆。
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