重庆机场集团有限公司副总经理陈世琴称，即将投用的第三跑道和T3A航站楼，包括14个货机位，10万平米货站，以2020年为设计目标年，按满足年货邮吞吐量110万吨进行建设。从国际货运直航航空航线看，目前昆明的全货运国际直飞航线为4条，成都为5条，而重庆达到了12条。国际货运航线数量，反映了一个地区的国际贸易水平。
千讯咨询发布的《中国航空市场前景调查分析报告》显示，成都已经针对缺乏基地货运航空公司，国际货运航线少的问题，提出了鼓励设立基地货运航空公司和开行货运航线的扶持政策。但从目前的情况看，成都、重庆和昆明的在未来国际航空货运方面的定位有所区别。其中，成都、重庆均围绕西部航空货运中转枢纽来打造货运航线。如成都《现代物流业发展“十三五”规划》称，到2020年，航空货邮吞吐量超过110万吨，其中国际货邮量15万吨以上，并将依托国际国内客运航线网络，在巩固提高现有客机腹舱带货能力基础上，大力发展全货航运输，引进货运基地航空公司，支持设立成都主运营基地，吸引全球快递巨头建设亚太分拨转运中心，构建以成都为西部中转枢纽的“空中物流网”。
而昆明则是想在南亚国际航空货运市场在稳头名。随着友和道通航空公司在昆明机场开通昆明至马德拉斯国际货运航线，昆明机场已开通4条通往南亚的国际货运航线。马德拉斯是印度第四大城市，也是印度南部最大的贸易中心，昆明至马德拉斯货运航线主要承运小米、OPPO、VIVO等的电子产品。昆明机场认为，该条货运航线的开通，可以通过昆明机场的区位优势，吸引国内货源经昆明中转至南亚东南亚国家。