据千讯咨询发布的《中国电动汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，电动汽车标准未来将是一个广义的标准体系，不仅在于电动汽车本身，互联、互通将是未来工作的主要方向。根据《路线图》的规划，电动汽车的标准体系覆盖范围包括电动车辆、界面和通信、基础设施以及紧急救援、回收利用、运营等相关产业。
在电动汽车整车企业加紧技术突破的同时，行业标准也在加紧制定中。7月4日，由全国汽车标准化技术委员会秘书处牵头编制的《中国电动汽车标准化工作路线图（第一版）》发布会在北京举行。作为电动汽车标准体系建立的纲领性文件，《路线图》的发布已显得有些滞后，2016年已完成制定的标准，在《路线图》中仍被标注为“紧急”。
由于《路线图》的时间跨度较长（2016~2025年），因此，国家标准委工业标准二部副主任王莉在发布会上表示，《路线图》每两年将进行一次更新，将根据产业发展情况进行不断总结和调整。去年1月11日，《路线图》就已在北京召开评审会，当时预计短时间内能公布；但直到今年5月，汽车标准化研究所副总工程师刘桂彬才公开表示，已接到工信部通知，《路线图》已完成相关签批；而直到7月4日才最终发布。
目前，国内电动汽车行业共有106项标准，但是均为推荐性标准，并非强制国标。对此，捷豹路虎中国法规高级经理王伟向记者表示，强标由于是强制执行，所有企业都需遵守，因此相对而言，强制性标准会稍微宽松一些。今年，汽车标准化研究所的重要工作就是三项强制标准定稿，预计年底前提交审查。
据了解，在三项强标中，执笔单位分别是比亚迪、宇通和宁德时代。每项标准均成立了工作组，其他企业在起草过程中也有参与，捷豹路虎这样的外资企业也可提意见，供工作组参考。标准制定要充分发挥企业一线科研的力量和优势，但是宏观把握由汽标委进行。不过由于标准最终审核还存在不确定性，上述三项强标定稿后何时能够实施，目前尚无确切时间表。
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