青岛游客刘洋在腾冲游玩一周后，想乘坐飞机直抵西双版纳。毕竟，在公路上颠簸长达10多个小时。但腾冲并没有直飞西双版纳的省内短途航班。先从驼峰机场飞昆明长水机场，再乘坐昆明到西双版纳时间最近的航班。然而，由于后续航班晚点，原本9点40分出发，下午4点到西双版纳，结果晚上7点才抵达嘎洒国际机场。不光在路上差不多用了一天持续10天的云南自由行，航空机票就超过总花销的一半。
千讯咨询发布的《中国航空市场前景调查分析报告》显示，腾冲曾经直飞过西双版纳航空线路，但开航时去程平均有70%-80%的上座率，返回时上座率只有20%-30%。相比之下，西双版纳的知名度更大。同样，腾冲飞大理、丽江的客人也比飞进来要多。为此，旅游部门专门研究过游客的差异性。结果表明，第一次去昆、大、丽的客人以观光为主，时间相对紧一些，没时间再玩腾冲；而来腾冲的客人有钱有闲，所以继续飞省内其他旅游目的地的几率更大。
另一个不争的事实是，从西双版纳、大理、丽江飞到腾冲后，再回昆明，机票总体比从上述旅游目的地回昆明贵。不仅是腾冲，云南的佤族“摸你黑”节所在地沧源飞西双版纳和大理，普洱市飞大理、芒市飞丽江等支线旅游机场之间，均无直飞航班，需要到昆明转下一趟航班。两个旅游城市之间，得坐两次航班付两张机票的钱，不仅费时且不划算。
省内1小时航程以内均称为短途运输。未来支线机场与支线机场、支线机场与通航机场、通航机场与通航机场之间的飞行发展空间大。这就是民航“普遍化”强国计划，要让老百姓都享受到民航发展的成果。