共享经济时代，集装箱也应该共享。而现状是，海运箱在海运领域共享得很好，铁路箱在全国各铁路场站也都十分顺畅，可一到海铁公联运，就会受到设备装置的制约。这正是我国海铁公多式联运模式发展中亟待突破的困境之一———集装箱等SKU（库存量单位）装载工具标准不统一。
与传统的单一运输方式相比，铁路与公路用集装箱进行联运，有着得天独厚的优越性。卡车提送箱可确保货物轻松送达偏远地区。班列长途运输可节省成本，而且最为环保，使用集装箱可大幅缩减换装时间，将货物损坏降至最低。
千讯咨询发布的《中国集装箱市场发展研究及投资前景报告》中了解，2015年我国首次开展多式联运示范工程，青岛“一带一路”跨境集装箱海铁公多式联运示范工程是山东省唯一一个上榜者。其公司海铁多式联运业务创新构建了“三类模式”，重点打造了“三条物流通道”，现在是省内最大、功能最全、连通欧亚的铁路集装箱集散中心和物流分拨中心，截至今年6月底，完成集装箱作业量20万TEU，同比去年增长42%。
“集装箱和半挂车等基本单元的设施设备技术标准化体系要健全，加快标准化、集装化、厢式化运载单元的推广应用。”通俗而言，就是铁路、公路和海运等多种运输方式，要实现集装箱的共享，重点支持研发和使用大型、高效、节能环保的装卸设备和转运设备，减少无效搬倒，提高装卸效率。
相关研究报告：
集装箱项目可行性研究报告
中国集装箱行业发展趋势分析预测报告
中国集装箱行业发展研究报告