据千讯咨询发布的《中国单车市场发展研究及投资前景报告》显示，在快速扩张过后，共享单车行业是否也会像滴滴、优步那样兼并整合，实际上滴滴、优步大战最大的受益者是移动支付，让人们习惯用移动支付方式打车用车。但共享单车不同，滴滴等仍然是连接司机和乘客的平台，而摩拜连接的是工具和人。“这个生意很考验密度和运营效率，在这个方面如果不相匹配的话，从效率的角度来说合并其它同行意义并不大。”
在强调轻资产运营的当下，摩拜自建工厂生产自行车。创业最初的时期，没有人相信共享单车的规模能做这么大。”胡玮炜说，“我没有办法向供应商证明这个生意能有这么大，他们不太愿意跟我们合作。在创新最初期，我们不得不全产业链去做，最开始自建工厂是一个不得已的选择。”
面对关于盈利的问题，胡玮炜表示：“如果想要赚钱，现在就可以。但现在赚钱是不是我们的第一目标，这需要讨论。”共享单车只是物联网的第一步，未来还可以拓展的方面很多，去拓展市场比当下的赚钱更重要。“现在盈利不是最重要的，扩张市场是主要目标。”
要进入许多城市，各地政府的态度至关重要，诸多挑战无可避免。摩拜不会去强推让地方政府接受。很多不愿意接纳摩拜的地方政府，一般有自建的公共自行车体系，而没有公共自行车的城市还是很愿意接受的。但她强调，摩拜不需要政府花任何钱，而且确实会帮助解决城市短途出行的问题。
针对当前城市共享单车泛滥、停放无序的问题，摩拜一直有和地方政府在停放问题上保持沟通，而市场的无序竞争需要时间来解决。摩拜诞生在中国，但已经准备去日本、英国和美国，并且在和美国陶氏化学合作研发更好的轮胎。她介绍，从去年4月至今的14个月间，摩拜已进入全球130个城市，每天有2000万人在骑乘摩拜单车出行。
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