据了解，1965年通车的川黔铁路（后改名为渝黔铁路），北起重庆小南海站，南至贵州贵阳，全长423.6公里。而新的渝黔快铁是重庆和贵阳间的第二条铁路，全长345公里，总投资约523亿元，设计时速为200公里，届时，重庆至贵阳将由8-12小时缩短至2小时。而经与兰渝高铁、贵广高铁连接，从大西北到大西南，以及到东南沿海地区，将有更便捷的通道。
随着渝黔快铁开通，重庆往东南亚的“渝桂新”大通道的作用也将凸显。重庆是首条中欧班列“渝新欧”的诞生地，自2011年开通以来，班列累计开行数量已突破1000列。为增强“渝新欧”对东南亚的辐射力和影响力，推动自贸试验区建设与发展，今年5月，“渝新欧”开通了南向延伸线“渝桂新”铁海联运通道。
中国和东盟双边贸易额已突破5000亿美元。但一直以来，内陆地区与东盟经贸合作缺少联通东南亚国家的便捷物流通道，中国和东盟的贸易量主要通过珠三角、长三角地区实现。“渝桂新”从重庆出发，千讯咨询发布的《中国铁路市场前景调查分析报告》显示，经渝黔铁路，到达广西北部湾钦州港，再通过海运将出口货物运往新加坡等国家和地区。该线路比之前“重庆－上海－新加坡”的江海联运模式，将缩短20天以上的运输时间。
而渝黔快铁开通后，从重庆到钦州港将全程实现电气化运输，可以节省更多时间。该线路也有望吸引四川、重庆、云南、贵州等西南省市的货源。广西也将成为受益者。广西师大西南城市与区域发展研究中心教授刘俊杰认为，广西成为西南以及西北地区货物的出海通道，对于广西以及一些西南、西北地区的发展意义重大。因为这可以节约物流成本，减少运输时间。一些省市也可在广西沿海地区建园区，大力发展飞地经济，促进对东南亚贸易的快速增长。