据千讯咨询发布的《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，吉利打开东盟市场取得突破，并非仅仅靠收购宝腾就能实现的，还需要有海外市场‘一盘棋’的顶层设计。”吉利收购宝腾第一时间，一位熟知东盟市场的专业人士直言不讳地表示。6月23日上午，吉利与马来西亚多元重工业集团（DRB-HICOM）正式签约，收购旗下宝腾汽车（PROTONHolding）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（LotusGroup）51%的股份。
吉利集团董事长李书福也直言：“（此次收购）将为吉利进入东南亚国家市场成为主要玩家打开大门，将有助于吉利在2020年前完成300万辆汽车的销售目标。”而之前吉利的目标是2020年实现300万辆，这也意味着收购宝腾以后，李书福要再增100万销量。
“吉利至少被‘拖累’两年。”对于吉利收购宝腾，吉利集团也并非人人看好。在被吉利收购前，宝腾已经是一块“烫手的山芋”。近年来，宝腾的情况并不乐观，销量节节败退。宝腾财报显示：2016年财年，其销量只有72290辆，比2015年同期巨幅下降30%，仅占马来西亚市场份额的14%。与其国民品牌的身份并不相符。
马来西亚政府为了保证宝腾上万员工的生计，2016年提供了上亿元低息贷款，但因为马来市场狭小，宝腾技术投入不足，技术落后。此次合作将为宝腾带来转机。李书福表示，双方合作的首要目标是将宝腾莲花扭亏为盈，使宝腾莲花尽量达到电动化、轻量化、智能化。两方要尽量资源共享，减少两方的重复投资，宝腾莲花的复兴不仅仅要靠吉利更要靠宝腾莲花自身的人才流动，创新工艺。
马来西亚属于东盟贸易区，吉利借助与宝腾的合资企业，直接可以无关税进入6.23亿人口的东盟市场。不过，上述熟知海外市场的专业人士对21世纪经济报道记者表示，吉利进入东盟并非易事。东盟最大的三个市场，泰国、印尼和马来西亚，三个国家汽车销售量占东盟总销量的85%以上，而在这三个最大的市场，日系车特别是丰田的车，占据主流。泰国丰田一枝独秀，占据50%以上市场，印尼丰田的比例更高，超过90%，而马来西亚也是日系车的天下。
当然，从李书福的角度考虑，随着吉利产品技术的引入，再造宝腾，使之在东盟市场有能力与丰田抗衡。然而，吉利在东盟市场与丰田抗衡并不简单，在东盟市场，丰田有着很深的渊源，而这并非仅靠技术和产品就能解决的。
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