低成本确实让ofo在一开始尝到了甜头。转型则意味着更高的成本，以及技术能力上的挑战。锁的成本几乎占到了一辆单车成本的30%左右，是非常重要的部件。一般的单车零件有三百多种，每一种价格在两块钱到15块钱左右。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，一辆造价为1000元的单车，锁的批量采购价近300元。这对于任何一家想要改造现有产品的公司来说，都是巨额的成本。ofo在全球5个国家、120余座城市布局超过600万辆单车，整体改造智能锁费用至少在30亿元，相当于其总融资额。今年初，ofo公司还透露，今年单车投放总量预计在1000万辆。
由此看来，ofo还将进行新的融资。摩拜确认了由腾讯领投的6亿美金E轮融资，双方的融资大战进入新一阶段。对于ofo来说，提高押金一定程度上也能缓解成本上的压力。
事实上，两家公司在市场份额的披露，也存在自相矛盾。日前，ofo公司对外称，DCCI研究数据表明，ofo活跃用户份额占比为39.8%，摩拜活跃用户份额占比为36.4%，ofo活跃用户份额远超摩拜，居行业第一。但是，这一数据摩拜并不认同，一再对外称自己才是市场第一。
在竞争胶着的态势下，ofo主动提高押金，也是主动转型和求变。中央财经大学教授王福重认为，共享单车不是通过骑车收费盈利，而是依靠押金投资收益获利，这已经成为了共享经济领域的共识，市场存在竞争也是好事，至少能让行业进步更快。